Design e Construção
A mão de Primrose reflete-se num casco fundamentalmente conservador nas proporções, mas generoso no volume. Com um comprimento total (LOA) próximo dos 43,5 pés, uma linha de água de 35,4 pés e uma boca de 13,1 pés, a relação L/B situa-se nos 3,08, um valor que a classifica como um casco moderadamente estreito e muito marinheiro, em vez de um veleiro de cruzeiro moderno com muita boca. O estaleiro acabou o casco em fibra de vidro maciça. Com 7.495 libras de lastro de ferro e uma relação lastro-deslocamento de 51 por cento, o barco carrega o seu peso baixo e centralizado, e o deslocamento de 19.841 libras proporciona uma relação deslocamento-comprimento de cerca de 206, uma faixa que os dados de análise classificam entre os veleiros de regata moderados, mas que na prática se traduz num robusto veleiro de cruzeiro. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 435 é construído com um aparelho à testa do mastro, e os números da relação área vélica-deslocamento contam claramente a história da navegação. Na vela de referência ISO 8666, a SA/D é de 17,3, subindo para 20,6 com uma genoa de 135 por cento, no entanto, a vistoria indica que tem mais aparelho do que apenas 46 por cento dos veleiros semelhantes, o que indica que o barco está ligeiramente subaparelhado para ancorar. Isso não é tanto um defeito como um temperamento: com uma velocidade teórica de casco para deslocamento de 7,9 nós e um coeficiente de capotagem de 1,98, foi construído para ser manobrado de forma segura e confortável, em vez de ser exigido ao limite. O coeficiente de conforto de 25,8 e uma taxa de imersão de cerca de 1572 libras por polegada descrevem um casco que resiste a movimentos bruscos e assenta suavemente sob carga. A quilha de aleta combina-se com um leme sobre skeg para sugerir um rumo previsível; o calado varia aproximadamente entre os 5,4 e os 5,7 pés dependendo da carga, o que o mantém dentro da maioria das entradas de marinas. (1)
Acomodações e Volume
As especificações conhecidas indicam uma capacidade de água de 158 galões e uma capacidade de combustível de 80 galões, valores que colocam o 435 firmemente no campo do cruzeiro de longo alcance em vez do veleiro de regata de fim de semana. A sua boca de pouco mais de 13 pés e a linha de água de 35 pés proporcionam um volume interior adequado para viver a bordo por longos períodos, e a área de superfície molhada de 44 metros quadrados abaixo da linha de água é uma consequência direta da forma do casco, que troca um pouco de arrasto por estabilidade e espaço interno.
Perfil de Desempenho
Para além do conforto, os números delineiam um barco de ritmo modesto, mas adequado. O limite de velocidade de casco de 7,9 nós é a física do seu comprimento, e a relação 206 DL confirma um barco que não irá planar facilmente, mas que manterá bem o rumo com mar formado. A avaliação de aparelho ligeiramente subdimensionado merece ser ponderada face à relação SA/D de 20,6 com genoa: um velejador de cruzeiro que utilize uma genoa de trabalho com vento encontrará o barco muito disposto, enquanto o velejador com aparelho mínimo de referência poderá desejar tecido. O coeficiente de capotagem de 1,98, embora truncado na fonte no limiar de participação, estabelece que, segundo essa fórmula, o barco qualifica-se como um casco aceitável para navegação em alto-mar.
O Veredicto
O North Wind 435 é um veleiro de cruzeiro desenhado pela Primrose e construído pela North-Wind que usa o seu conservadorismo como uma virtude. É um barco com quilha de aleta, construído em fibra de vidro maciça, moderadamente estreito, com uma elevada relação lastro-deslocamento e números de comportamento orientados para o conforto, ligeiramente subvelado para comparações modernas, mas seguro, previsível e volumoso para o seu comprimento.
Prós
- Elevada relação lastro-deslocamento de 51 % com 3.399 kg (7.495 lb) de lastro de ferro para estabilidade em alto-mar
- Quilha de aleta com calado de 1,65–1,74 m (5,4–5,7 ft) equilibra o acesso a marinas e a estabilidade de rumo
- Generosos 595 litros (158 gal) de água e 305 litros (80 gal) de combustível para cruzeiros prolongados
- Coeficiente de capotagem de 1,98 e coeficiente de conforto de 25,8 indicam um comportamento no mar seguro e suave
Contras
- Ligeiramente subaparelhado em comparação com outros veleiros da mesma área vélica (mais aparelho do que apenas 46 % dos concorrentes)
- O casco de fibra de vidro maciça implica um arrasto molhado mais elevado do que os modernos veleiros com quilha de aleta com núcleo oco
