Design e Construção
O casco desenhado pela J&J Design para o 37 Cruiser é de construção em sanduíche com uma alma de espuma acima da linha de água, laminada com resina de ácido isotálico e uma esteira colada em pó para uma boa resistência à osmose, enquanto a zona da proa é reforçada com tecido de aramida. Estruturalmente, o contra-molde apóia o casco da roda de proa à popa e é laminado sobre uma grande área em vez de ser apenas colado, e as travessas das vigas do fundo e o laminado angular da antepara principal parecem extremamente sólidos. A qualidade interior visível é robusta e durável, com moldagens robustas, cantos sólidos e muita madeira real; o teto utiliza caixilhos de fibra de vidro e painéis cobertos que permitem o acesso às porcas dos parafusos e aos cabos. O barco possui a categoria de conceção CE A, e uma popa de degrau sem aba de popa completa a forma do casco. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O plano de velas padrão combina uma genoa com grande altura com uma vela grande convencional com talas, embora também tenha sido oferecida uma vela grande enrolável, o que reduz ligeiramente o desempenho; o barco de teste e outros foram equipados com uma vela grande enrolável no mastro e um enrolador de genoa da primeira geração Furlex num mastro e aparelho Seldén. Um derivado do sistema alemão Cupper situa-se sobre a casaria como um sistema de cabo de adriça com desmultiplicação de 1:4 conduzido para a proa em ambos os lados, e alguns barcos levam a escota da grande aí também. A YACHT mediu uma capacidade de carga vélica de apenas 4,3, mesmo com a vela grande com talas, e observou que o barco é apenas moderadamente adequado para navegar em solitário sem um piloto automático. Na água, são alcançáveis mais de 6,5 nós num rumo de largo com bons ângulos de virada por avante, os oito nós surgem rapidamente em rumos mais agitados, e o teste atingiu os 7,5 nós a motor com um nível de ruído tolerável com o potente Volvo de 40 cv e a hélice dobrável de três pás. O sistema de governo é algo lento, e a roda de leme de 100 centímetros no seu enorme pilar adequa-se ao poço arredondado; uma roda de 120 centímetros passaria de forma demasiado incómoda. (1)
Acomodações
No interior, o 37 Cruiser recebe os convidados com detalhes maciços em madeira e cantos arredondados, bem como folheados de madeira pintados com brilho genuíno em vez do falso Alpi. As maçanetas são robustas e o salão é suficientemente estreito para oferecer muitos passa-mãos quando o barco adornar com força. A cabine era proposta em disposições de dois ou três camarotes: na versão de três camarotes, a casa de banho situa-se à proa, enquanto na versão de dois camarotes esta é deslocada para a popa e combinada com um enorme armário. O beliche de proa tem uma largura total de 2,00 metros, o de popa pouco menos de 1,50 metros, e com dois camarotes de popa, os compartimentos de proa tornam-se pouco profundos e pequenos. A luz provém de janelas bastante grandes, vigias do casco, duas vidraças panorâmicas e uma escotilha central; as janelas da superestrutura abrem e os armários têm ranhuras de ventilação. O pé-direito no salão varia entre 1,90 e 2,04 metros, e na casa de banho de popa atinge os 1,86 metros. Uma escada de entrada íngreme e um gancho simples para fixar as portas são detalhes da época, e o suporte para a bolina de proteção está montado atrás de uma porta de cabine.
Poço e Problemas Conhecidos
O poço é um retrocesso — estreito, com braçolas altas e pouco espaçoso — mas os bancos laterais suportam enormes vigas de teca e as bancadas têm uns confortáveis 1,90 metros de comprimento. A enorme base de fibra de vidro da mesa permite que a tripulação se encoste em segurança entre a mesa e os bancos em movimentos violentos, embora as tábuas de teca da mesa se possam rebater para superfícies ainda reduzidas. As extremidades dos bancos são arredondadas para que não se possa apoiar nelas de frente para a proa ou para a popa, e a braçola é demasiado estreita para se sentar. O leme parece algo lento, e com depósitos cheios, caixas do pique de proa arrumadas e o poço ocupado, o 37 Cruiser afunda-se visivelmente pela popa. As dobradiças dos armários não são resistentes à corrosão, e as barras robustas e ajustadas originais da capota de proteção mostraram uma qualidade superior às dos exemplares posteriores.
Refits e Propriedade
O enrolador de genoa Furlex da época exigia uma subida ao mastro para mudar um interruptor entre "entrada e saída" e "apenas rizar", e os molinetes de trabalho para a vela grande, o enrolador e os cabos de rizar situam-se sobre a casaria, em ambos os lados da entrada, com os molinetes da genoa nas braçolas. A iluminação é funcional em vez de ambiental: poucas fontes de luz, sem iluminação de conforto indireta e um número escasso de tomadas. Estava disponível uma quilha de 1,60 metros em vez da padrão de 1,95, e o motor Volvo de 40 cv com enrolador do barco de teste é uma referência valiosa para a remotorização ou atualizações de hélice.
O Veredicto
O Bavaria 37 Cruiser é um veleiro de cruzeiro costeiro e de alto-mar genuinamente sólido e bem moldado, com certificação de Categoria A e uma estrutura de casco que se apoia firmemente de extremo a extremo. As suas acomodações são luminosas e práticas, com acabamentos em madeira maciça, mas o poço está desatualizado e apertado, as dobradiças das molduras e a distribuição de peso precisam de atenção, e o aparelho padrão limita a facilidade de navegação em solitário.
Prós
- Casco em sanduíche com núcleo de espuma, reforço de proa em aramida e estrutura de soalho laminada ao longo de todo o comprimento
- Folheados de madeira autênticos, manípulos robustos e um interior luminoso e bem ventilado
- Bom desempenho com ventos fracos e mar moderado para um cruzeiro de deslocamento pesado
Contras
- Poço estreito com braçolas altas, com extremidades das bancos inutilizáveis e sem um assento confortável na braçola
- Dobradiças de armários não resistentes à corrosão; afundamento a popa quando carregado
- Leme lento e adequação limitada para navegação em solitário sem piloto automático
