Ontwerp en constructie
De massieve polyester romp van Bavaria is voorzien van gerichte versterkingen, en de structuur van de Cruiser 37 laat zorgvuldige aandacht voor de bilge zien. De wrangen rusten op een constructiebalk die is verbonden met dicht op elkaar geplaatste wrangen en wratdozen, wat een gelamineerd composiet skelet vormt dat vanaf de ankerkluis naar achteren loopt. De bilgecompartimenten zijn met doorgeboorde bilgeboorden met elkaar verbonden, zodat eventueel water naar het diepste punt stroomt, en ingelijmde buizen voorkomen dat het water in het hout en de wrangen dringt waar het anker ligt. De gelakte bilge is bereikbaar via negen grote, losse luiken. Aan dek heeft de kajuitopbouw nu verlengde ramen en vijf dekluiken in plaats van de vier op de 36, en een gecombineerde aluminium voetrail en reling vervangt oudere details. Een donkergele Duradeck-coating doet qua uitstraling denken aan teak op de kuipvloer. (1)
Tuigage en handling
De stuurstand met dubbele stuurwielen bepaalt de indeling van de kuip, een opstelling die een nieuwe kuipmal vereiste en het kajuitschot naar voren duwde; deze verplaatsing zorgde op zijn beurt ervoor dat het hoofdschot naar voren schoof, zodat de salon niet krap zou worden onder anker. De Deense Jefa-stuurinrichting werkt soepel en is compact genoeg om eenvoudig te onderhouden. Aan de mast draagt een Selden-tuigage met twee zalingen een 110 procent genua op beweegbare carrossels op het kajuitdak, terwijl een gespleten achterstag die verder naar buiten is geplaatst vrij blijft van de roerstanden. De standaard grootschoot is een 1:2-systeem aan beide zijden van de kajuittrap, bediend via Lewmar 30-valwinden; eigenaren kunnen deze zonder extra moeite overzetten op een 1:4, en met kleine aanpassingen is een Duitse cuppers-continuurschoot-installatie mogelijk. Testzeilers merkten dat de 37 in 3 tot 4 Beaufortwind 90 graden kon overstag gaan bij 4,8 tot 5,4 knopen, en onder gennaker liep ze tot 6,4 knopen onder anker. De Volvo Penta D1-20 bracht haar ruim open tot 8 knopen en hield 6 knopen aan toerzeil. (1)
Accommodatie
Benedendeks maakt de driehutversie het mogelijk om de kaartentafel opzij te schuiven zodat de bank een volwaardige kooi wordt, maar de natte cel wordt kleiner en de douche kan niet van het toilet worden gescheiden, terwijl de opbergruimte in de achterpiek tot een minimum wordt beperkt. De indeling met twee hutten verplaatst het langsscheepse schot naar bakboord, wat zorgt voor meer ruimte in de natte cel, opbergruimte en een grotere achterkooi. Beide plannen hebben bovenkasten en rompopeningen, en ventilatie komt via zes openslaande luiken, hoewel de dwarsdoorstroming zwak is met slechts één openslaand patrijspoort in de kombuis. Vanaf beide stuurstanden heeft de zeiler een optimale weergave van de zeilen en koers, en de bemanning vindt plaats aan de functionele, inklapbare kuiptafel. De drinkwatertank kan worden uitgebreid met een optionele tank in de voorhut. (1)
Uitrusting en details van de kuip
De boot wordt geleverd met dubbele stuurwielen, een stuurpedestal met GPS-ploter, lieren voor de genua en gennaker, val- en schotlieren, vlakke luiken, een hekluik en een ankerrol met een vaste voetsteun voor het aan boord klauteren. Een groot hekluik op het achterschip kan handmatig door middel van gascilinders naar beneden worden geklapt om aan boord gaan te vergemakkelijken en extra dekruimte te creëren; wanneer gesloten dient de bovenrand als steun voor het sturen. Een XXL zwemplateau en rompluiken maken het standaard uitrustingpakket compleet. (1)
Bekende problemen
Het enige gedocumenteerde punt van aandacht is de startaccu, die zich op een ongunstige plek in de bilge bevindt, vlak bij het anker van de kajuittrap. (1)
Het oordeel
De Cruiser 37 is een doordacht vernieuwde Farr-romp, omhuld door een moderner dek en kuip van Design Unlimited. Hierbij worden de kleinere patrijzen van de 36 ingeruild voor licht en leefbaar volume. Ze zeilt soepel over het hele windbereik en biedt een koper de keuze tussen een compacte driehutten-charterlogica en een ruimere indeling met twee hutten, met slechts de accubakpositie en de bescheiden ventilatie in de kombuis als minpunten.
Pluspunten
- Behoudt de beproefde romparchitectuur van Farr 2010 met een vernieuwde uitstraling
- Dubbele Jefa-stuurwielen met een goede zichtlijn op de zeilen vanaf beide stuurstanden
- Flexibele grootschoot-tuigage van 1:2 tot German cupper zonder grote werkzaamheden
- Gelamineerd kimspant-skelet met leeggehaalde, toegankelijke compartimenten
Minpunten
- Startaccu bevindt zich in een onhandige positie in de bilge bij de kajuittrap
- De drie hutten met natte cel kunnen de douche niet scheiden van het toilet; matige dwarsventilatie
