Design e Construção
A Farr Yacht moveu a quilha e o aparelho alguns centímetros para a proa no Bavaria Cruiser 33, o que ajudou o equilíbrio do barco sob vela. O próprio casco herdou a forma comprovada do Cruiser 32, uma silhueta que tinha estabelecido um novo padrão na sua classe três anos antes. Acima da linha de água, a mudança mais visível foi a substituição das janelas do antecessor, notavelmente pequenas e estritamente angulares, por unidades maiores e arredondadas. Uma longa viseira escura disfarça essas janelas ao longo da casaria, um tratamento que se alinha bem com as linhas e eleva visualmente o salão. A braçola do poço foi consideravelmente encurtada em relação ao barco anterior, abrindo um posto de governo mais amplo, enquanto os bancos curvos passam a popa da roda de leme e ligam-se de forma plana ao convés lateral. O pedestal da roda de leme foi redesenhado e é agora mais robusto, e o mecanismo de governo e o piloto automático estão integrados na consola em vez de estarem alojados numa caixa de fibra de vidro sob a mesa do poço. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado coloca as adriças perto do tambucho, enquanto as escotas da genoa e do gennaker levam a molinetes nas braçolas. A roldana da escota da grande fixa-se a uma barra de aço estável integrada na mesa do poço, criando um bom ângulo de escota que apenas compensa parcialmente a ausência de um carro da escota. A decisão da Bavaria de incluir uma roldana para caçar o estai de popa com o pacote de aparelho padrão mereceu particular elogio dos testadores da época. Como os cadenotes estão fixados no exterior do casco, a sobreposição da genoa é limitada a 106 por cento, e os carros para os cabos da buja ajustável foram movidos do convés lateral para o teto da cabine, deixando os conveses laterais desimpedidos. Os velejadores de teste consideraram o tamanho, a posição e o fluxo de água pela pala do leme impecáveis, e com uma hélice fixa de duas pás, a manobrabilidade era excelente em águas restritas.
Desempenho à Vela
Com ventos que por vezes ultrapassavam os 20 nós, o barco navegou para o largo a uma velocidade constante de 6,5 nós (verificada pelo GPS) com um ângulo de vento real de 42 graus. Descer ondas em surfadas a quase 12 nós foi uma experiência nova para o gestor de produto do estaleiro, que a descreveu como recorde para a marca. O veleiro possui certificação CE Categoria A (Offshore) e a sua boca de 11,22 pés com uma relação lastro-deslocamento de 25 % oferece uma plataforma estável para um cruzeiro de 33 pés.
Acomodações
A Bavaria manteve-se fiel a dois camarotes e uma casa de banho, mas o interior foi reproportionado. O deslocamento das anteparas principal e de popa 10 centímetros para a ré, combinado com um novo contramolde do soalho mais plano e largo em geral, libertou espaço no interior. O beliche de proa é agora muito maior e satisfaz os requisitos de conforto de dois adultos. As restrições de altura no camarote de popa sob o soalho do poço também foram atenuadas, medindo 43 em vez de 25 centímetros, um ganho significativo para quem utiliza esse beliche. Os passa-mãos já não são de aço, mas sim feitos de madeira maciça, uma mudança tátil em relação à geração anterior.
Problemas Conhecidos
No barco de teste, o bloco da paca estava demasiado baixo, o que interferia no governo do leme, um erro de posicionamento de fábrica que um comprador deve verificar ao sentar-se ao leme. O nível de ruído de 77 dB na cabine de popa, medido a velocidade de cruzeiro, excede o limite permitido pela definição da YACHT, uma consequência da instalação do motor e da disposição dos compartimentos, e não um item de afinação corrigível no casco testado.
O Veredicto
O Cruiser 33 é um pequeno cruzeiro cuidadosamente remodelado que trocou os ângulos apertados do seu antecessor por um conjunto mais luminoso e melhor equilibrado. O aparelho deslocado para a proa da Farr e os conveses laterais integrados tornam-no fácil de manobrar e agradável de governar, enquanto os beliches ampliados resolvem o ponto fraco das acomodações do barco antigo. A localização do bloco de freio e o ruído do camarote de popa são verdadeiras advertências, mas nenhum dos dois prejudica o seu valor como um capaz veleiro de cruzeiro costeiro com classificação para navegação em alto-mar.
Prós
- A quilha e o aparelho deslocados para a proa melhoraram o equilíbrio das velas
- Janelas arredondadas maiores e viseira escura modernizaram o visual
- Beliche de proa ampliado e maior pé-direito no camarote de popa
- Toque de leme impecável com excelente manobrabilidade em espaços reduzidos
Contras
- O moitão de ré do estai de popa estava posicionado demasiado baixo e atrapalhava o governo no barco de teste
- Ruído de 77 dB na cabine de popa em cruzeiro excedeu o limite da YACHT
- Sem carro da escota da grande; o ângulo de escota compensa apenas parcialmente
