设计与建造
Bavaria 的实心玻璃钢船体带有选择性加强，Cruiser 37 的结构对舱底表现出细致的关注。舱底板位于与紧密排列的纵骨和肋板相连的结构地板之上，形成了一个从锚链舱向后延伸的层压复合材料骨架。舱底隔舱通过钻孔的排水孔相连，以便任何积水都能流向最深处，并且粘接的管道防止水分渗入支撑其的木材和纵骨。可以通过九个尺寸较大、配合较松散的舱盖进入上漆后的舱底。在甲板上，升高式舱顶现在配备了拉长型的舷窗和五个甲板舱盖（而不是 36 上的四个），组合铝制护舷条和趾边条取代了旧的细节设计。深黄色的 Duradeck 涂层在驾驶舱底板上的视觉效果类似于柚木。 (1)
帆装与操控
双舵轮操舵定义了驾驶舱布局，这种设计迫使船厂重新设计驾驶舱模具，并将升降口舱壁向前推移；这一移动又使主舱壁向前移动，从而避免主舱在锚泊时显得拥挤。丹麦 Jefa 舵机运转顺畅，且结构紧凑，易于维护。在桅杆上方，一根两横撑的 Selden 桅杆搭载着安装在活动舱顶滑轨上的 110% 热那亚帆，而固定在更外侧的分体式后支索则避开了操舵区域。标准的主帆缭绳采用升降口两侧 1:2 的系统，通过 Lewmar 30 升降绞盘操作；船主无需额外费力即可将其改回 1:4 的系统，稍加改动即可实现德国铜缆连续缭绳配置。试航水手发现，该船在 3 到 4 贝弗德风力下，以 4.8 至 5.4 节的速度即可完成 90 度迎风换舷，在 Gennaker 帆辅助下，其锚速可达 6.4 节。Volvo Penta D1-20 发动机全负荷时可将其推至 8 节，巡航速度下可保持 6 节。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，三舱版本可以将导航桌滑开，使长椅变成一个全尺寸床位，但卫生间会变小，淋浴无法与马桶分离，且后舱储物空间降到了最低。两舱布局将纵向舱壁移至左舷，从而获得了更大的卫生间空间、储物空间以及一个更大的艉部锚泊床位。两种方案都配备了上层橱柜和船体舷窗，通风来自六个可开启的舱盖，但由于厨房中只有一个可开启的舷窗，横向气流较弱。无论在哪个操舵站，水手都能获得对船帆和航向的最佳视野，船员则可以在功能齐全的可折叠驾驶舱桌旁找到活动空间。通过选配的前舱水箱，可以增加淡水的储存容量。 (1)
设备与驾驶舱细节
该船出厂配置包括双舵轮、带 GPS 绘图仪的操舵立柱、热那亚帆和 Gennaker 帆绞盘、升降索和舱壁绞盘、平齐舱盖、护栏门，以及配有坚固脚踏板的锚滚轮（便于船首登船）。一个大型艉部舱盖可在气瓶驱动下手动向下折叠，以方便登船并增加甲板空间；关闭时，其上边缘可作为舵凳式锚。超大尺寸的游泳平台和船体舷窗完善了标准的巡航装备包。 (1)
常见问题
唯一记录在案的缺陷是启动电池，它位于舱底靠近升降口锚的劣势位置。 (1)
总结
Cruiser 37 是一款经过深思熟虑的升级版 Farr 船体，由 Design Unlimited 套上了更现代的甲板和驾驶舱。它用宽敞明亮的空间换取了 36 型较小的舷窗。它在各种风速下航行都干净利落，并为买家提供了紧凑的三舱租赁逻辑与更宽敞的双舱巡航布局之间的选择，唯一的注意事项是电池位置和厨房通风量稍显不足。
优点
- 保留了经受过时间考验的 Farr 2010 船体架构，并进行了外观升级
- 双舵轮 Jefa 操纵系统，两个操舵位均拥有清晰的帆视线
- 主帆缭绳索具可从 1:2 系统灵活转换为德国铜缆系统，无需重大改动
- 熔接舭龙骨骨架，配有排水且易于进入的舱室
缺点
- 启动电池位于升降口旁尴尬的舱底位置
- 三舱卫生间无法将淋浴与马桶隔开；横向通风较差
