Design e Construção
A Bavaria construiu o 38 Cruiser com um casco de fibra de vidro maciça com uma grelha estrutural laminada no interior sob o soalho, e os parafusos da quilha passam através dessa grelha, fixados com porcas duplas apoiadas por anilhas de aço inoxidável. O próprio casco tem fundo plano, o que, segundo os testadores, poderia tornar a secagem completa um desafio, e as secções de proa são reforçadas com Kevlar na laminação feita à mão. Uma configuração de quilha de ferro fundido e berço utiliza parafusos grandes e robustas tirantes que também servem de ancoragem para os brandais. Acima da linha de água, uma plataforma de ligação baixa e um limiar de tambucho baixo são escolhas deliberadas para ajudar a evitar que a água verde entre sob o convés, e a porta do tambucho é em Starboard folheado em vez de madeira maciça. Comparado com alguns contemporâneos, o 38 tem menos boca e estende a sua boca ligeiramente mais para a popa, o que define tanto a disposição interior como a área do poço. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho padrão é um sloop fracionado com uma buja com enrolador, estai de popa ajustável e seis molinetes, podendo os compradores escolher uma vela grande com enrolador no mastro ou uma vela grande convencional ou com talas completas; o convés está reforçado para aceitar uma escota da grande de duas pontas conduzida para a ré. O mastro de alumínio Selden situa-se bem à proa para acomodar um poço alongado, com deslizadores metálicos no mastro em vez de plásticos, e um burro fixo Rodkick com retranca dupla ajustável completam o conjunto simples. A motor, os testadores verificaram que o Volvo de 40 cavalos com saildrive levava o barco aos 7,8 nós a 2.800 rpm e a uns mais silenciosos 6,5 nós a 2.000 rpm, rodando num único comprimento do barco quando a roda de leme era forçada e recuando de forma louvável. Sob velas, as condições de teste foram modestas: cerca de 2,7 nós à bolina numa rajada de 4,5 nós, e aproximadamente 6,98 nós a um largo com vento de popa estimado em 12 nós. A quilha de dois corpos padrão norte-americana patenteada por Warwick Collins é uma opção de pouco calado que, segundo relatos, oferece maior controlo do que as quilhas de pouco calado convencionais. (1)
Acomodações
A meio degrau e meio passo abaixo do pé do tambucho, encontra-se um mobiliário robusto ao alcance da mão, com um robusto violino no balcão da cozinha a bombordo e uma mesa de cartas a estibordo. Essa mesa está virada para a proa, é suficientemente grande para cartas de papel, possui vários compartimentos de arrumação, uma área dedicada para montagem de instrumentos e um assento em concha que oferece alguma tração para as nádegas quando o barco adorna. Os sofás do salão estão dispostos paralelamente à linha de crujamento e são suficientemente compridos para se esticar. O interior é em mogno claro envernizado com alto brilho, e a luz natural entra através de inúmeras escotilhas e vigias; os recortes nas anteparas parciais facilitam a circulação junto à cozinha e à mesa de cartas.
Na disposição de dois camarotes, o camarote de proa ocupa todo o espaço à frente do mastro, com um grande beliche em V, armários amplos e espaço para passear, enquanto o camarote de popa, tanto na versão de dois como de três camarotes, tem uma pérgula generosa e um grande beliche. A casa de banho de dois camarotes situa-se a popa, atrás da mesa de cartas; a casa de banho de três camarotes é mais pequena e ocupa parte do camarote de proa. O poço possui uma mesa sobre a consola de governo — prática, mas suficientemente volumosa para dificultar a circulação — e um espelho de popa rebatível elétrico revela um plinto de banho e escada.
Equipamento e Cozinha
A cozinha a bombordo está bem equipada com arrumação e um micro-ondas, um fogão de dois bicos (um de três bicos permitiria mais opções) e duas pias cujos fundos inclinam-se para drenos internos, embora pudessem ser mais profundas. O quadro elétrico é do tipo touch-pad de nova geração que se ilumina quando um circuito está ativo, com disjuntores montados atrás do painel. A proa, uma escotilha de convés de proa que se abre para um poço de âncora profundo com um molinete numa prateleira; no barco testado, a âncora estava encostada à roda de proa com o seu cadenote a quatro elos da amarra.
O Veredicto
O Bavaria 38 Cruiser é um veleiro de cruzeiro de produção com uma disposição bem pensada da era J&J Design, apresentando uma estrutura rígida, detalhes sensatos de comportamento no mar e um interior que equilibra a habitabilidade com alguns compromissos na disposição das casas de banho nas três cabines e no volume da mesa do poço. Não é um foguete com vento fraco, mas o seu desempenho à vela e a opção de quilhas de balanço de pouco calado tornam-no um veleiro de cruzeiro costeiro manejável e familiar.
Prós
- A grelha estrutural e os parafusos da quilha com dupla porca através da grelha proporcionam uma ligação casco-quilha robusta e bem segura.
- A mesa de cartas virada para a proa, com assento em concha e espaço para mapas de papel, é um verdadeiro trunfo em cruzeiro.
- O convés de ligação e o patilhão baixos, aliados à porta do tambucho a estibordo, resolvem praticamente a infiltração de água do mar no interior.
- O espelho de popa rebatível elétrico e o poço de âncora profundo com molinete de âncora acrescentam utilidade real na proa e na popa.
Contras
- O fundo plano torna o encalhe completo bastante incómodo.
- A mesa do poço na consola limita a liberdade de movimento.
- As banheiras duplas são pouco profundas e a cozinha está limitada a dois bicos.
- A casa de banho de três camarotes invade o espaço do camarote de proa.
