Design e Construção
Abaixo da linha de água, o casco é de laminado maciço, enquanto acima dela torna-se um sanduíche com alma em Airex, uma divisão de construção que mantém a massa estrutural baixa onde importa e poupa peso no topo do mastro. As cavernas de reforço laminadas na secção de topo endurecem a casca e, na zona da proa, o reforço de Kevlar melhora a resistência ao impacto contra incidentes de amarração e detritos flutuantes. A quilha de lastro em ferro fundido está fixada com parafusos da quilha em aço inoxidável, de dupla porca e apoiados por anilhas, um detalhe de fixação metódico que inspira confiança na ligação estrutural ao casco. O leme de pala e o aparelho sloop fracionado com 890 pés quadrados de área vélica útil completam um perfil construído para um cruzeiro previsível e não para extremos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Os velejadores de teste consideraram que o barco tende a orçar muito forte com rajadas quando à bolina, persistindo mesmo com o leme a fundo até a tripulação reduzir consideravelmente a área vélica com a âncora. Uma vez rizado, no entanto, o barco continuava a navegar de forma rápida e reativa, sugerindo que a tendência é uma questão de equilíbrio de velas com toda a lona estendida, e não um defeito fundamental. O motor Volvo com saildrive e 55 galões de diesel oferecem uma reserva de potência sensata para um casco deste deslocamento, e a capacidade de água de 95 galões suporta fundeadas prolongadas sem necessidade de reabastecimento constante. (1)
Acomodações
A disposição de três camarotes coloca dois camarotes a popa e um a proa, uma configuração que, num barco de 39 pés, naturalmente impõe uma cozinha lateral no salão. Essa geometria da cozinha deixa espaço para uma mesa de cartas de tamanho normal, um verdadeiro bónus para o planeamento de passagens, e uma casa de banho espaçosa a popa. A proa, o camarote do armador oferece todo o tipo de espaço com um beliche grande, um assento para vestir-se e uma casa de banho privativa, fazendo com que o veleiro pareça maior do que o seu comprimento sugere. O foco no cruzeiro é igualmente evidente no convés, com rolos de âncora duplos substanciais na proa e uma grande consola de governo dimensionada para alojar sistemas de navegação modernos de ecrã grande. (1)
Equipamento e Detalhes do Poço
O acesso à proa pela entrada do espelho de popa seria difícil sem a opção de roda de leme dobrável Lewmar, que a Cruising World considerou uma necessidade prática e não um luxo supérfluo. A disposição do poço equilibra assim um posto de governo sério com uma passagem desimpedida para a proa, e o fornecimento substancial de amarras na proa sinaliza que o design foi concebido para fundear regularmente em vez de fazer apenas escalas rápidas. (1)
O Veredicto
Escrevendo na Cruising World, os críticos descreveram o Bavaria 39 Cruiser como um veleiro de cruzeiro construído especificamente para o efeito, com um interior espaçoso e bem organizado e uma abordagem de construção do casco que combina laminado inferior sólido com obras mortas em sanduíche e reforço de proa em Kevlar. A tendência para orçar bruscamente com vento forte sob pano total é o único ponto de atenção no governo, facilmente gerível ao rizar mais cedo, e o resto do conjunto apresenta-se como um ponderado cruzeiro costeiro familiar.
Prós
- Disposição de três camarotes com grande cama do armador à proa, poltrona para vestir e casa de banho privativa
- Mesa de cartas de tamanho normal e casa de banho espaçosa a popa num comprimento total de 39 pés
- Casco sólido abaixo da linha de água com alma em Airex no interior e proa reforçada com Kevlar
- Parafusos da quilha em aço inoxidável com dupla porca sobre o lastro de ferro fundido
- Leme dobrável e grande consola no poço adequados para eletrónica de cruzeiro moderna
Contras
- Arredonda muito em rajadas sob vela cheia até que se rize
- Cozinha do salão ao nível do convés ditada pelo número de camarotes, menos social do que uma cozinha central
