Tasarım ve İnşa
Catalina 4.3'ün gövde formu, geometri ile çözülmüş bir çelişkinin ürünüdür. Tasarımcı, su hattının hemen üzerindeki gövdeleri belirgin çenelere doğru genişletmiştir; böylece su altı kesimleri dar ve verimli kalarak performansı korurken, bordaların yukarıya doğru şişmesiyle muazzam bir yaşam hacmi yaratılmıştır. Teknede hareketli salma (daggerboard) yoktur; tekne, performans, maliyet, sağlamlık ile dümen ve pervanelerin korunması arasındaki bilinçli bir uzlaşı olarak geleneksel sabit salmalar kullanır. Bu sabit salmaların içine aynı zamanda gri su tankları da yerleştirilmiştir ki bu da boşaltım kısıtlamaları olan sular için ilginç bir çözümdür. (2)
Yapısal olarak tersane, önceki Catana uygulamalarından uzaklaşmıştır. Karbon malzeme her aşamada kullanılmamıştır; ayrıca yük taşıyan sürgü salma veya demir yoktur. Gövdeler ve üst yapı, hafif ama sert bir kompozisyon için vakum infüzyon yöntemiyle üretilmiştir; su hattının üzerinde balsa dolgu, altında ise polyester reçine ile kaplanmış PVC köpük sandviç gövde yer alır ve tüm bunlar özel bir osmoza karşı koruyucu jelkot ile tamamlanır. Güverte destekleri kontrplak ve monolitik reçineden oluşur; perdeler yapıştırılmış veya lamine kontrplaktır; gövde ise daha yüksek sertlik sağlamak amacıyla alt, iç yarı gövdeler ve nacele olmak üzere üç parçadan kalıplanmıştır. Sağlam bir baş güverte trampolinin yerini almıştır; nacele ve havuzluk tek bir devasa hacim halinde entegre edilmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Arma şık ve tipikten daha geride konumlandırılmıştır; bu da otomatik tramola floku kullanımına rağmen iyi bir yelken alanını korur. Direk, %40 hattında basılmıştır ve böylece o büyük Solent floku için yer açar; uç platformun (flybridge) gerekliliği ise yüksek bir bumba ve küçük bir ana yelkeni zorunlu kıldı — bu nedenle flok, yelken seyrinde önemli bir güç kaynağı haline gelir. Suyun üzerinde net bir görüş açısı sunan yükseltilmiş dümen istasyonundan, tüm yelken kontrolü flok üzerinden yapılır. (1)
Yelken altında test yapan denizciler, 4.3'ün bu boyuttaki çoğu katamarandan daha tepkisel olduğunu, tek bir tekne boyundan daha kısa bir dönüş çapına ve tornistanda olağanüstü iyi bir dümen kontrolüne sahip olduğunu belirttiler. Annapolis'ten motor seyriyle 2.500 devirde 8 knot'ın üzerindeki hızlarda çıkarken salonun ses seviyesi 75 dBA olarak ölçüldü. Hafif rüzgarda — gerçek rüzgar 6 ila 7 knot arasındaydı — ana yelken ve asimetrik apaz yelkeni sadece 5 knot'un biraz üzerinde bir hız sağladı. Deneyimli yazar, tekneyi uzun yol yapacak bir demirleme teknesinden ziyade bir kıyı gezi teknesi olarak değerlendirdi. (2)
Konaklama
Teknenin hem içinde hem dışında, kesintisiz bir sosyal alan olarak tasarlandığı görülür. Birleşik salon ve havuzluk alanı şaşırtıcı derecede geniş bir mekan sunar; kasaranın kıç tarafı yukarı doğru katlanarak tavanın altına yerleşirken, salonun kıç ucundaki sökülebilir "garaj kapısı" perdesi, demir yerindeyken alanı daha da genişletmek için elektrikli olarak tavana doğru yükselir. Salonun baş tarafı tamamen camdan oluşur; ortadaki büyük cam parçası pnömatik sistemlerle indirilip kaldırılarak baş havuzlukla kolay iletişim sağlar ve demir yerindeyken mükemmel bir havalandırma sunar. (1)
Kuzine, salonun baş tarafında yer alarak bu açık ön panelin sunduğu avantajlardan yararlanır; bir test kullanıcısı, ocak ve evyenin başta, ev tipi buzdolabı ve mikrodalganın ise sancakta ve kıç demirde olmasıyla oluşan sıra dışı bölünmeye dikkat çekmiştir. Baş tarafa doğru bakacak şekilde L şeklinde bir harita masası konumlandırılmıştır. Üç kamaralı versiyon, tekne sahiplerini bir eleştirmene kompakt bir şehir dairesini hatırlatan iskele gövdeli bir kamaraya yerleştirirken, dört kamaralı charter versiyonu da sunulmuştur. Kabin tavanına oyulmuş bir kanal, yan güverteler boyunca güvenli bir tutamak görevi görür ve baş güverte havuzluğunda oturma alanları yer alır. (1)
Bilinen Sorunlar
Test teknesinde, rüzgar üstüne doğru kötüleşen, esnek ve hassas olmayan bir dümen hissi vardı; yük altında sistem o kadar sertleşiyordu ki test eden kişi dümende kararlı bir rotada kalamıyordu. Solent floku düzgünce basabilmek için tramola yakasında bir mandal halatına (pennant) ihtiyaç duyuyordu, bu da orsa açısını sınırlıyordu; ayrıca flok iskota vinçleri yanlış monte edilmişti ve kullanımı zordu. Bu durumlar, filo genelindeki bir kusur olarak değil, sadece söz konusu inceleme teknesi için rapor edilmiştir. (2)
Refit ve Sahiplik
Mekanik erişim gerçek bir güçtür. Çift Kubota dizel motor, baş taraflarında Saildrive sistemine bağlıdır ve bu da mükemmel bir motor bakım erişimi sağlar; test teknesinde sancak gövdede bir raf üzerinde jeneratör bulunurken, aynı alana demirlemesi planlanan büyük bir su arıtma cihazı ise iskele tarafına yerleştirilmiştir. Katlanabilir kıç platformu botu düzgün bir şekilde saklar ve demirde açıldığında tamamen denize açık bir alan haline gelir. (2)
Karar
Bali 4.3, akıllı yapısal entegrasyonu ve mükemmel motor erişimi ile hacmi maksimuma çıkaran bir kıyı gezi teknesi olarak başarılıdır; ancak ilk test örneklerindeki dümen hissi ve bazı arma detayları dikkatli bir inceleme gerektirir. Tekne, uzun yol yeteneğini yaşanabilir alana ve sade sistemlere feda etmektedir.
Avantajları
- Çok geniş iç hacme sahip olmasına rağmen, kıç taraftaki genişleyen çenelerin altındaki dar ve verimli gövde kesitleri performansı korur
- Sertlik sağlamak için üç bölümlü kalıplanmış gövdeye sahip vakum infüzyonlu laminasyon
- Baş taraftaki Saildrive konumlandırması sayesinde mükemmel motor bakım erişimi
- Otomatik tramola Solent arması ve yükseltilmiş dümen, az mürettebatla yelken kullanımını pratik hale getirir
- Katlanabilir kıç platformu ve sağlam baş güverte havuzluk, demir yerinde yaşam alanını genişletir
Dezavantajları
- Test teknesinde yük altında dümen hissi sönükleşmiş ve sıkışmıştı
- Küçük ana yelken ve yüksek bumba, yelken planının dengesini sınırlar
- Solent floku için bir tramola halatına ihtiyaç vardı ve test örneğinde vinçler yanlış monte edilmişti
- İnceleyen kişi tekneyi bir okyanus aşırı gezi teknesi olarak değil, kıyı seyri gezi teknesi olarak sınıflandırdı
