设计与建造
Lagoon 4.3 的船体线型是一个通过几何学化解矛盾的典范。设计师在水线以上将船体加宽至明显的折角舭，从而使水下部分保持狭窄和高效，在保护性能的同时，使干舷外板膨胀以创造巨大的居住空间。该船没有采用升降板；它使用传统的固定龙骨，这在性能、成本、坚固性以及保护舵和螺旋桨之间做出了深思熟虑的妥协。这些短龙骨还容纳了灰水黑水箱，这是针对排放受限水域的一个有趣解决方案。 (2)
在结构上，该船厂打破了早期 Catana 的惯例。并非每个部位都使用碳纤维，也没有承载负荷的升降板锚。船体和上层建筑采用真空灌注工艺，以获得轻量化但坚固的铺层，在水线以上采用轻木夹芯，在水线以下采用聚酯树脂夹PVC泡沫，最后涂覆特殊的防渗透胶衣。甲板支撑采用胶合板和整体树脂，舱壁采用胶合板粘合或层压而成，船体分为三个部分模塑——底部、内部半船体和桥楼罩（nacelle）——连接在一起以增强刚性。实心前甲板取代了网床，而桥楼罩和驾驶舱融合为一个巨大的单一空间。 (1)
帆装与操控
帆装线条流畅，且位置比普通帆船更靠后，这使得该船在采用自动转帆索伦特前帆（Solent jib）的情况下仍能保持良好的帆面积。桅杆安装在 40% 船体长度处，为那面巨大的索伦特前帆腾出了空间；而飞桥的设置则要求使用高帆桁和小主帆——因此，在锚泊航行时，前帆成为了重要的动力来源。从可清晰俯瞰水面的升高式操舵站进行，所有帆的操作均在锚泊状态下完成。 (1)
在航行中，试航水手发现 4.3 的响应比大多数同尺寸的双体船更灵敏，回转半径不到一船长，在倒车锚泊时具有异常出色的舵控。在安纳波利斯以 2,500 转/分钟的速度航行，发动机输出超过 8 节的航速，主舱内的噪音水平为 75 dBA。在轻风中——实际风速为 6 至 7 节——主帆和不对称大前帆在横风或斜风航段仅能提供略高于 5 节的航速。评审员认为这艘船更适合沿海巡航，而不是作为远洋锚泊帆船。 (2)
舱内住宿
在甲板上下，这艘船呈现出一个连续的社交空间。沙龙与驾驶舱区域结合在一起，提供了令人惊叹的空间，舱顶后部可向上旋转并收纳在舱顶下方，而沙龙后端的一个可拆卸“车库门”舱壁可电动升起至天花板上方，以进一步打开锚泊时的空间。沙龙的前端全是舷窗，中间有一块巨大的玻璃，可在气动升降装置上升降，从而与前驾驶舱轻松沟通，并提供极佳的通风。 (1)
厨房位于沙龙的前端，受益于前部开启式舱盖；一位测试者注意到其布局有些独特，炉灶和水槽在船首，而家用尺寸的冰箱和微波炉则位于右舷和船尾锚。一张 L 形海图桌朝向船首。三舱版本将船主安置在一个左舷船壳舱内，这让一位评论者联想到紧凑的城市公寓，同时也有提供四舱租赁版本。镶嵌在舱顶上的凹槽沿侧甲板充当了安全的扶手，而长椅则占据了前甲板的驾驶舱区域。 (1)
常见问题
测试船的操舵感觉松软且不精准，迎风航行时情况更糟，在负载下系统会变得死板，以至于测试者无法用锚保持准确的航向。索伦特前帆在顺风换舷时需要一根斜拉索才能正常张开，限制了迎风能力，而且前帆缭绳绞盘安装不当，难以使用。这些情况是针对特定测试船反馈的，并非整个船队的普遍缺陷。 (2)
翻新与所有权
机械通道是一个真正的优势。双台 Kubota 柴油机在其前端与帆驱传动（saildrive）相连，提供了极佳的发动机维护通道；测试船在右舷船体上的支架上搭载了一台发电机，并在同一空间计划用锚固定一台大型海水淡化器。折叠式后平台可整齐收纳小艇，在锚泊时打开，便能形成一个完全向海洋敞开的区域。 (2)
总结
Bali 4.3 通过巧妙的结构集成和极佳的发动机维护通道，成功成为了一款空间最大化设计的沿海巡航帆船，但其操舵反馈以及早期测试样机上的某些帆装细节需要仔细观察。这艘船牺牲了远航血统，换取了宜居的空间和简单的系统。
优点
- 扩大折角舭下窄而高效的船体剖面，在拥有巨大内部空间的同时保持了出色的性能
- 真空灌注铺层配合三节模压船体，提供极高的刚性
- 前置帆驱传动布局提供了极佳的发动机维护通道
- 自动转帆索伦特（Solent）和升高式操舵台使少人操作下的帆具管理变得实用
- 折叠式后平台与坚固的前甲板驾驶舱在锚泊时扩展了生活空间
缺点
- 在测试船上，舵感在负载下显得松软且有束缚感
- 小主帆和高帆桁限制了帆装平衡性
- 索伦特前帆需要迎风索，且测试样船上的绞盘安装位置有误
- 评审员将其归类为沿海巡航帆船，而非远洋航行帆船
