Design a konstrukce
Tvar trupu modelu 4.3 je studií v rozporu vyřešeném geometrií. Projektant rozšířil trupy do výrazných lomů boku těsně nad vodoryskou, takže podvodní části zůstávají úzké a efektivní, což zachovává výkon, zatímco nadvodní část se rozšiřuje a vytváří obrovský objem pro obytné prostory. Zde nejsou žádné ploutve; loď používá tradiční pevné kýly, což je záměrný kompromis mezi výkonem, náklady, robustností a ochranou kormidla a lodního šroubu. V těchto krátkých kýlech jsou také uloženy fekální nádrže na využitou vodu, což je zajímavé řešení pro vodní cesty s omezeným vypouštěním odpadních vod. (2)
Z konstrukčního hlediska se loděnice odchýlila od předchozí praxe značky Catana. Karbon se nepoužívá ve všech částech a chybí zde také zátěžové ploutve u kotevních desek. Trupy a nástavba jsou vakuově infuzovány pro lehkou, ale pevnou konstrukci, s balsovým jádrem nad vodoryskou a sendvičem z PVC pěny s polyesterovou pryskyřicí pod ní, dokončeným speciálním gelcoatem proti osmóze. Podpěry paluby jsou ze překližky a monolitické pryskyřice, přepážky jsou lepené nebo laminované překližkou a trup je tvarován ve třech částech – dnu, vnitřních polotrubkách a nástavbě (nacelle) – spojených pro větší tuhost. Pevná přední paluba nahrazuje trampolínu a nástavba spolu s kokpitem splývají do jediného obrovského prostoru. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Taktéž takeláž je elegantní a posunutá dále dozadu než je obvyklé, což zachovává dobrou plochu plachet i přes použití samopřehazovací kosatky typu Solent. Stěžeň je usazen ve 40% délce lodi, což vytváří prostor pro velkou Solentovu kosatku, zatímco flybridge vyžadoval vysoký ráhno a malou hlavní plachtu — takže se kosatka stává pod plachtami významným zdrojem výkonu. Z vyvýšeného kormidelního stanoviště, které nabízí jasný výhled na vodu, se ovládání všech plachet provádí z kokpitu. (1)
Během plavby zjistili testující jachtaři, že 4.3 je citlivější než většina katamaránů této velikosti, s poloměrem otáčení pod délkou lodi a mimořádně dobrou kontrolou kormidla při zpětném chodu na kotvě. Plavba na motor z Annapolisu rychlostí přes 8 uzlů při otáčkách motoru 2 500 min⁻¹ produkovala hladinu hluku v salónu 75 dBA. Ve slabém větru — skutečný vítr o síle 6 až 7 uzlů — poskytovaly hlavní plachta a asymetrická reacherová kosatka výkon necelých 5 uzlů. Recenzent hodnotil loď spíše jako pobřežní cruiser než jako vybavený křižník pro dlouhé plavby. (2)
Ubytování
Pod palubou i nad ní působí loď jako jeden souvislý společenský prostor. Spojená oblast salónu a kokpitu nabízí úžasně velký prostor a zadní část střechy nástavby se sklopuje nahoru a nachází se pod samotnou střechou, zatímco odnímatelná přepážka s „garážovými dveřmi“ na zádi salónu se elektricky zvedá do stropu, aby se prostor otevřel ještě více. Přední část salónu je celá z oken, s velkým centrálním sklem, které se spouští a zvedá na pneumatických zvedacích prvcích, což umožňuje snadnou komunikaci s předním kokpitem a vynikající větrání. (1)
Kuchyňka se nachází v přední části salónu a těží z otevřeného panelu na přídi; jeden z testujících poznamenal neobvyklé uspořádání s varnou deskou a dřezem na přídi a chladničkou a mikrovlnnou troubou domácí velikosti na pravoboku a na zádi. K přídi směřuje mapový stůl ve tvaru L. Verze se třemi kajutami ubytuje majitele do kajuty v levoboku, která jednomu z recenzentů připomínala kompaktní městský byt, zatímco k dispozici byla také charterová verze se čtyřmi kajutami. Štěrbina vyztužená do paluby nad kajutou slouží jako bezpečné madlo podél bočních palub a na předním kokpitu jsou umístěny lehátka. (1)
Známé problémy
Zkušební loď vykazovala kormidlování, které působilo pružně a nepřesně, což se při plavbě proti větru zhoršovalo, a pod zatížením se systém natáhl do té míry, že tester nedokázal udržet přesný kurz na kotvě. Solent jib vyžadovala k správnému nastrojení popruh na stěžni, což omezovalo schopnost stoupat ostře proti větru, a vinšny otěží kosatky byly nainstalovány nesprávně a bylo obtížné je používat. Tyto problémy byly hlášeny u konkrétní lodi v rámci recenze, nikoli jako celoflootová závada. (2)
Refity a vlastnictví
Přístup k mechanickým částem je skutečnou předností. Dva dieselové motory Kubota jsou na svých předních koncích spojeny s pohony Saildrive, což poskytuje vynikající přístup pro údržbu motorů. Zkušební loď měla generátor na polici v pravoboku a do stejného prostoru byl plánován kotvení velkého odsolovače vlevo. Sklopná záďová plošina pěkně ukládá pomocný člun a po rozložení na kotvě se stává oblastí zcela otevřenou moři. (2)
Verdikt
Bali 4.3 uspěl jako loď pro maximální objem v pobřežní plavbě s chytrou strukturální integrací a vynikajícím přístupem k motoru, ale odezva kormidla a některé detaily takeláže u raných testovacích exemplářů vyžadují pečlivé zvážení. Loď mění svůj rodokmen dlouhých plaveb za obyvatelný prostor a přímočaré systémy.
Klady
- Úzké, efektivní trupové sekce pod rozšířeným profilem boku zachovávají výkon při obrovském vnitřním objemu
- Vakuově infuzovaná konstrukce s třídílným laminovaným trupem pro maximální tuhost
- Vynikající přístup pro údržbu motoru díky umístění Saildrive v přední části
- Samopřehazovací Solent-rig a vyvýšené kormidlo usnadňují ovládání plachet v malé posádce
- Sklopná záďová plošina a pevná přední paluba s kokpitem zvětšují obytný prostor na kotvě
Zápory
- Kormidlo bylo na testovací lodi pod zatížením pružné a mělo tendenci se vůči hřídeli prohýbat
- Malá hlavní plachta a vysoké ráhno omezují vyvážení plochy plachet
- Solentova kosatka vyžadovala popruh na obrat proti větru a navijáky byly u testovaného exempláře nesprávně namontovány
- Recenzent ji klasifikoval jako pobřežní plachetnici, nikoli jako loď pro dálkové plavby
