Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład modelu 370 są wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego. Kadłub ma konstrukcję przekładkową (sandwich) budowaną przez stocznię Sweden Yachts od listwy stopowej do linii wodnej przy użyciu ręcznego układania i żywicy izoftalowej z rdzeniem z balsy, natomiast wokół kilu, stopy masztu i połączenia kadłuba z półkadłubami zastosowano monolityczny laminat, co odpowiadało metodom budowy stosowanym przez tego producenta. Z fabryki wychodziły dwa opcje kilu: ołowiany finkil o zanurzeniu od około 2,05 m do 2,20 m w zależności od obciążenia oraz kil skrzydłowy, który zmniejszało to zanurzenie do około 1,70 m lub 1,80 m. Podwodną część jachtu dopełniają ster wolnonośny oraz takielunek ułamkowy. Stosunek balastu do wyporności wynosi 40%, stosunek wyporności do długości (D/L) – 266, a stosunek długości do szerokości (L/B) – 3,03 – co opisuje umiarkowanie ciężki, szeroki kadłub o znacznej masie balastu jak na te rozmiary. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht posiada takielunek slupa ułamkowego ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 17,4, który wzrasta do 20,8 przy zastosowaniu genui 135%, co oznacza, że jest to jacht turystyczny o umiarkowanej mocy, nie przeciążony nadmiarem płótna przy takim typie ożaglowania. Szacunkowe długości fałów i szotów z dokumentacji projektowej wynoszą: 36,5 metra dla trzech fałów o średnicy 12 mm, 11,2 metra dla szotów foka i genui o średnicy 14 mm oraz 27,9 metra dla szotu grota również o średnicy 14 mm. Wyposażenie w spinaker oraz liny refowe są odpowiednio skrojone pod kątem żeglugi oceanicznej. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,3 węzła, a obliczona prędkość maksymalna około 5,6 węzła. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,94 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 26,9 sugerują stabilny, dość łatwy w prowadzeniu profil ruchu na fali jak na 37-stopowy jacht. Powierzchnia zmoczona części denna wynosi około 419 stóp kwadratowych, a zanurzenie oscyluje w granicach około 1242 funtów na cal – to przydatne liczby pozwalające zrozumieć, jak jacht pracuje na wodzie i jak należy go trymować. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem model 370 ma układ z trzema kabinami i ponad czterema łóżkami (w tym dwoma w kabinie), kambuzem oraz toaletą, wszystko wykończone mahoniem, podobnie jak wiele ówczesnych konstrukcji tego samego stoczni. Trzykabinowy układ w kadłubie o długości poniżej 37 stóp świadczy o wnętrzu nastawionym na turystykę, które wciąż zachowuje osobną przestrzeń armatorską na dziobie lub rufie oraz apartamenty gościnne. Sześć miejsc do spania oznacza, że jacht może pomieścić nieliczną załogę lub rodzinę bez konieczności zamieniania salonu wyłącznie w przestrzeń noclegową. Zabudowa w mahoniu jest standardem epoki, a nie elementem egzotycznym; kambuz i toaleta potwierdzają samowystarczalny układ turystyczny, a nie pozbawioną wygód przestrzeń weekendową.
Znane problemy
Przekładkowy kadłub i pokład z rdzeniem z balsy są standardem dla tej stoczni i tamtej ery, a aluminiowa listwa odbojowa przykręcana śrubami przez dno pokładu nad materiałem uszczelniającym to właśnie taki sposób budowy opisany dla tego jachtu. Wszelkie obawy wynikałyby z normalnych procedur dotyczących starzejących się pokładów z rdzeniem balsowym, a nie z wady specyficznej dla tego modelu. Ograniczona produkcja do 36 jednostek sprawia, że doniesienia z użytkowania są rzadkie, jednak historia konstrukcji nie wskazuje na żadne znane słabe punkty charakterystyczne wyłącznie dla tego projektu.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu 370 oznacza życie z produktem z małoseryjnej stoczni Sweden Yachts z lat projektowania Petera Norlina i Jensa Östmanna, zbudowanym przed bankructwem stoczni w 2008 roku oraz późniejszymi reaktywacjami marki. Silnik wysokoprężny Volvo Penta o mocy 30 KM, zbiorniki paliwa o pojemności 40 galonów oraz wody o pojemności 53 galonów, a także opcje z kilem płetwowym lub skrzydłowym dają kupującemu jasne parametry dotyczące części zamiennych i trymowania takielunku. Skromne dane techniczne oznaczają, że dostępność części opiera się na szerszej rodzinie Sweden Yachts, a nie na szerokiej sieci właścicieli, a ołowiany balast i solidny laminat wysokociśnieniowy upraszczają ocenę konstrukcji kilu w porównaniu z lżejszymi jachtami turystycznymi.
Werdykt
Sweden Yachts 370 to małoseryjny, dobrze utrzymany skandynawski jacht turystyczny, który łączy przekładkowy kadłub z rdzeniem z balsy z laminatem monolitycznym w miejscach obciążonych, ułamkowym ożaglowaniem o umiarkowanej mocy oraz praktyczną, trzykabinową zabudową z mahoniu. Nie jest to model powszechny, ale jego historia projektowa pokazuje spójną, dzielną morską propozycję dla żeglarza, który ceni jakość wykonania ponad produkcję seryjną.
Zalety
- Ołowiany balast w finkilu lub kilu skrzydłowym o stosunku balastu do wyporności na poziomie 40% i stabilnym wskaźniku wywrotności
- Kadłub z laminatu przekładkowego z litego laminatu w rejonie kilu, stopy masztu i połączenia kadłuba z kilem
- Trzy kabiny i sześć miejsc do spania w układzie turystycznym poniżej 37 stóp
Wady
- Zbudowano tylko 36 sztuk, co ogranicza sieć właścicieli i dostępność części zamiennych
- Zanurzenie z kilem skrzydłowym wciąż wynosi około 5 stóp 7 cali, co ogranicza żeglugę po płytkich akwenach
- Brak ulepszeń specyficznych dla tego modelu ani ulepszeń z późniejszych generacji po roku 1998
