Projekt i konstrukcja
Frers nadał modelowi 340 wyprostowaną dziobnicę dla nowoczesnego profilu, długą linię wodną niemal na całej długości kadłuba oraz zaokrąglone podwodzie, które według stoczni zapewnia doskonałą dzielność morską. Kadłub i pokład mają przekładkę z rdzeniem Divinycell – konstrukcję, o której magazyn Yachting Monthly wspomina jako o rozwiązaniu zapewniającym sztywność oraz dobrą izolację akustyczną i termiczną bez wad balsy. Strukturę wspierają kratownica konstrukcyjna zalaminowana w dnie kadłuba, solidna rama obwodowa do przenoszenia obciążeń masztu oraz solidny trzon steru ze stali nierdzewnej. Dobrze skonsolidowany laminat stoczni wykorzystuje tkaną matę z włókien szklanych. Na zewnątrz pas odbojowy, szeroki tekowy falochronnik i delikatne rufowe szprycbudy utrzymują spójność wizualną z wcześniejszymi jachtami Rassy, a zintegrowane odpływy zęzy chronią nadwodzie przed wodą. Kil to ołowiany z bulbem, niosący balast o wadze 5070 funtów przy wyporności 13 145 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 38%. Magazyn Yachting Monthly wymieniał ten parametr obok takielunku ułamkowego i regulowanego achtersztagu o przełożeniu 48:1 jako dowód sportowego charakteru jachtu. Jest on cięższy niż wielu bezpośrednich konkurentów i ma nieco głębszą stopę dziobnicy.
Takielunek i obsługa
Układ steru modelu 340 jest analogiczny do udanego jachtu Hallberg-Rassy 44 z dwoma płetwami sterowymi, z których każda jest podparta podwójnymi samonastawnymi łożyskami, co ułatwia sterowanie w każdych warunkach. Standardem jest sterowanie rumplem, ale opcjonalne podwójne koła sterowe były debiutem stoczni w tej klasie wielkości i są w praktyce znacznie popularniejsze. Obsługa żagli obejmuje dwa kabestany na każdej zrębówce, a fały są sprowadzone w ukrytych kanałach do kokpitu, a większość lin prowadzona jest na rufę do kabestanów fałowych na lewej i prawej burcie. Sztag niesie roler Furlex TD zamontowany pod pokładem, topowe wanty i likierki korzystają z oddzielnych podwięzi wantowych, a standardem jest napinacz achtersztagu o przełożeniu 1:32. Ułamkowy takielunek z nieco zachodzącym przednim żaglem (samozwrotny dostępny jako opcja) i małym trójkątem oznacza, że za te deklarowane prędkości kryje się sporo pracy, jednak producent twierdzi, że obciążony 340 będzie osiągał prędkość 7,31 węzła przy kącie wiatru rzeczywistego wynoszącym 90 stopni przy wietrze rzeczywistym o sile zaledwie 10 węzłów. Magazyn Yachting Monthly określił go jako szybką łódź, która nie uderzała o wodę tak głośno jak niektóre jednostki tego typu, choć podwójne stery rozpraszają wodę między nimi, a nie nad nimi, co opóźnia natychmiastowe reakcje na szkwał z przodu. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem 340 jest większy i oferuje więcej przestrzeni niż 342, z szerokością przeniesioną daleko ku rufie. Salon jest jasny i przestronny dzięki lukom pokładowym, iluminatorom pokładówki oraz oknom kadłuba; kanapy mają długość 2,00 m i stanowią dobre koje wachtowe, z oparciami, które można podnieść w celu powiększenia koi przy lewej burcie. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 3 cale. Kambuz znajduje się w części rufowej obok zejściówki, wyposażony w głębokie podwójne zlewozmywaki, duży lodówkę, pojemne szafki na zewnątrz oraz standardową, solidną powierzchnię roboczą z Corianu, choć jej użycie podczas żeglugi może być utrudnione. Na dziobie koja V w apartamencie armatorskim ma długość 6 stóp i 8 cali, a szerokość w najszerszym miejscu wynosi 6 stóp i 6 cali, oferując dwie szafy ubraniowe, umywalkę, szafki oraz luk pokładowy; wilgotna szafa z drzwiami dwufunkcyjnymi oddziela kabinę. Toaleta wentyluje się przez otwierany iluminator i luk pokładowy, a jej zlew i otoczenie wykonane są z litego kamienia kompozytowego. Kabina rufowa mieści pojemną podwójną koję, duże szafki oraz pięć otwieranych iluminatorów i zapewnia dostęp do urządzeń sterowania oraz do tyłu silnika Volvo Penta D1-30 zamontowanego pod stopniami zejściówki. Hallberg-Rassy oferuje również wersję Edition Two z wnętrzem, w którym zastępuje się dwie osobne kabiny podwójne jedną większą.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Kokpit ma długość 2,83 m – o 42 cm więcej niż w modelu 342 – i rozciąga się ku rufie aż do pawęży. Ogromna bakista na prawej burcie mieści ponton, silnik zaburtowy, tratwę ratunkową, liny i odbijacze. Wszystkie elementy sterowania znajdują się w pobliżu kolumny sterowej: rozrusznik silnika, roler, szot grota oraz panel przełączników świateł nawigacyjnych. Zintegrowany bukszpryt mieści kotwicę poza nadwodzia, służy jako platforma do cumowania za dziobem oraz służy głównie do stawiania Code Zero lub gennakera; roler pod pokładem i winda kotwiczna w głębokiej skrzyni kotwicznej pozwalają zachować przedni pokład wolny od przeszkód. Duża składana platforma kąpielowa była w tym rozmiarze opcją debiutancką dla tej stoczni, a owiewka Hallberg-Rassy można szybko zamienić w pełną owiewkę chroniącą przed wodą. Szczelne luki pokładowe i doskonała przyczepność na pokładówce dopełniają szczegóły wykończenia.
Znane problemy
Sama pozycja sterowania nie posiada bloków nożnych, a magazyn Yachting Monthly uznał ją za niewygodną przy długiej przechyle. Uszczelka pierścienia O przekładni Saildrive wymaga wymiany co siedem lat. Starsze egzemplarze modelu 340 zbudowane z pokładami tekowymi powinny być dokładnie sprawdzone, ponieważ późniejsze jednostki przejściowo zastosowały pokład Eco jako alternatywę na relingu pokładowym, pokładzie i w kokpicie.
Werdykt
Hallberg-Rassy 340 to kwintesencja filozofii komfortu tej stoczni, ucieleśniona w kadłubie projektu Frersa, który jest niezwykle szybki i oferuje dużą przestrzeń, bez rezygnacji z zaufania na pełnym morzu. Zasłużył on na miano Best Midsize Cruiser Under 40’ magazynu Cruising World w 2022 roku oraz nominację do nagrody European Yacht of the Year w kategorii rodzinnych jachtów turystycznych. To nowoczesny jacht, który nagradza aktywnych żeglarzy, zachowując jednocześnie zamknięty, praktyczny świat salonu pokładowego, za którym znana jest ta marka. (1)
Zalety
- Kadłub z dwoma sterami i ostrym wejściem dziobu, o niemal pełnej linii wodnej i udokumentowanej prędkości 7,31 węzła w słabym wietrze pod obciążeniem
- Kadłub i pokład z rdzeniem Divinycell z kratownicą strukturalną i bramką denną zapewniającymi sztywność bez użycia balsy
- Przestronny kokpit o szerokości 2,83 m, ogromna komora na prawej burcie i wszystkie manetki w zasięgu ręki przy kolumnie sterowej
- Jasne, przestronne wnętrze z wysokością w kabinie wynoszącą 1,90 m i kanapami w mesie o długości 2,00 m
- Kategoria CE A pozwalająca na nieograniczone rejsy oceaniczne
Wady
- Koło sterowe pozbawione bloków nożnych, co jest niewygodne przy dużym przechyle
- Uszczelnienie O-ring przekładni Saildrive wymaga wymiany co siedem lat
- Kambuz trudny w użyciu podczas żeglugi; zbiorniki pod siedzeniami ograniczają kreatywność w aranżacji wnętrza
- Podwójne stery opóźniają reakcję na nagłe szarpnięcia jachtu do przodu
