Projekt i konstrukcja
Tam, gdzie 333 miał łagodniejszy wgląd dziobu, 340 otrzymał smuklejszą dziobnicę i pełniejszą rufę, co zwiększyło stabilność kształtu i poprawiło prędkość na kursach z wiatrem. Kadłub jest wykonany z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), posiadającego wzmocnienia z materiału wielokierunkowego i Kevlaru wokół podstawy masztu i dziobu, natomiast żywice winyloestrowe w zewnętrznym laminacie zapobiegają osmozie. Proces utwardzania odbywa się przy użyciu próżni, co pozwala utrzymać odpowiednią zawartość żywicy bez dodatkowej masy. Integralność strukturalną zapewnia wewnętrzna kratownica z poprzecznych i podłużnych wręgów i wzdłużników z GRP, tworzących denniki, sklejonych i zalaminowanych z kadłubem, oraz gruba stalowa wkładka ze stali nierdzewnej, do której podwięzi wantowe są bezpośrednio przykręcane śrubami. Połączenie kadłuba z pokładem jest zarówno klejone, jak i łączone nitami ze stali nierdzewnej w celu przenoszenia obciążeń skrętnych. Kadłub i pokład są laminowane jako jedna całość na dziobie i rufie; żeliwny kil jest mocowany dziesięcioma nitami ze stali nierdzewnej. Okucia pokładowe są wykonane z brązu, dwukrotnie mocowane i łatwo dostępne. Gelcoat jest nanoszony za pomocą robota w celu uzyskania równomiernego grubości, a układ pokładu wykorzystuje wnękowe luki, co zapewnia wolną od przeszkód powierzchnię roboczą. (1)
Takielunek i obsługa
W standardowym wyposażeniu 340 niesie 7/8 ułamkowy, dwuroprzecionowy aluminiowy maszt Selden posadowiony na stępce, zamocowany do wspólnych podwięzi wantowych z pojedynczymi okuciami do kładzenia i topów, z rolerem Furlex 200s lub rowkiem Tuff Luff do regat, a jacht jest przystosowany do niesienia spinakera albo w wersji ułamkowej, albo topowej. Szyny szotowe znajdują się wewnątrz podstawy want, a wszystkie fały, liny refowe, obciągacz bomu i szkentl prowadzone są do tyłu przez stopery Spinlock na pokładówce. Sterowanie jest precyzyjne i niezwykle lekkie, a koło pozostaje responsywne nawet pod dużym gennakerem. Podczas prób na płaskiej wodzie osiągnęła 6,5 węzła kursu do wiatru przy 10 węzłach wiatru rzeczywistego oraz 7,5 węzła przy rozpiętych szotach przy 11 węzłach wiatru. Jeden z właścicieli doniósł, że zwroty przez sztag wykonuje równie szybko, a nawet szybciej niż dobrze obsługiwany Young 88, przy jednoczesnym doskonałym ostrzeniu. Dzięki wysokiemu takielunkowi jacht korzysta z ciężaru na burcie, niosąc pełne żagle do prędkości około 18 węzłów wiatru rzeczywistego. (1)
Wnętrze i komfort
Model 340 oferowany jest w jednym układzie: podwójna kabina na lewej burcie na rufie, toaleta z prysznicem na prawej burcie na rufie oraz podwójna kabina dziobowa z centralną kanapą w kształcie litery U i składanym stołem. Kambuz na lewej burcie wyposażony jest w obrotowy dwupalnikowy piekarnik z kuchenką, dwie zlewozmywaki ze stali nierdzewnej oraz lodówkę Isotherm 12 V; toaleta jest duża, z poprzeczną umywalką dwukomorową i szafą na mokre sztormiaki odpływowymi do zęzy, choć wysokość w kabinie jest ograniczona i wynosi około 1,65 m przy wejściu. Kabina dziobowa oferuje miejsca dla dwóch osób w pojedynczych kojach lub jedną podwójną poprzez dodanie małego wzmocnienia w kształcie ławki, a obie kabiny mają pełnowymiarowe drzwi. Portal Trade-A-Boat opisał wykończenie wnętrza jako dość podstawowe jak na jacht budżetowy od Elan – z jasnym fornirem na sklejce, ciemną podłogą wykończoną epoksydem, wbudowanymi oświetleniami sufitowymi i jednoczęściową podsufitką pokładową.
Cockpit i szczegóły pokładu
Koło sterowe znajduje się na samym rufie kokpitu na kolumnie w kształcie litery A marki Jefa z dwuprętowym kołem ze stali nierdzewnej, co uwalnia miejsce dla trymerów, ale ogranicza widoczność sternika, dopóki nie zostanie zdjęta płyta rufowa z zamkiem. Wózek szotów grota znajduje się przed kolumną i daleko za liniami wodnymi; obok koła sterowego znajdują się mokre schowki, a w centralnym schowku umieszczono odpływy, sektor i małą butlę gazową. Luki zejściówki są osadzone bezpośrednio w podłodze, a nie chowane, z wygiętą skrzynką na pokładzie łączącym do przechowywania końcówek fałów. W głębokim dziobowym schowku kotwicznym znajduje się fabryczny winda kotwiczna Lofrans o mocy 1000 W, a podzielna reling dziobowy dopełnia pokład dziobowy.
Znane problemy
W trakcie testów zauważono, że jednoczęściowa wkładka pokrywająca pokładówkę jest zbyt duża, aby można ją było bezpiecznie zdjąć na morzu, co wymaga najpierw zdemontowania sprayhooda i utrudnia dostęp do fałów. Szafki podłogowe na lewej i prawej burcie chłoną wodę w zależności od położenia, a głęboka szafka kokpitowa na prawej burcie wymaga siatki lub półek. Podwójne suwki zejściówki wyglądają na jedynie przykręcone do nadbudówki, a kambuz cierpi na brak miejsca do przechowywania, ponieważ pompy zajmują przestrzeń pod zlewem i szafkami kuchenkowymi; blata kuchenki również nie posiada tylnego uchwytu.
Werdykt
Elan 340 to naprawdę szybki, dobrze zaprojektowany mały jacht turystyczno-regatowy o konstrukcji certyfikowanej przez Lloyd's i przemyślanym układzie pokładu, któremu brakuje jedynie dopracowania wnętrza wersji podstawowej oraz kilku niedogodności związanych z dostępem i odpływem wody, które ostrożny właściciel potrafi łatwo wyeliminować.
Zalety
- Smuklejsze wejście w wodę i pełniejsza rufa poprawiły stabilność kształtu i prędkość na kursach z wiatrem
- Niezwykle lekkie, responsywne sterowanie z dobrym tempem przy słabym wietrze
- Kadłub certyfikowany przez Lloyd's z wzmocnieniami z Kevlaru i zintegrowaną kratownicą strukturalną
- Przemyślane schowki w kokpicie i opuszczana konstrukcja zejściówki
Wady
- Podkładka kabiny nie może być bezpiecznie demontowana na morzu bez demontażu sprayhooda
- Szafki podłogowe przeciekają; szafka na prawej burcie jest wyjątkowo głęboka
- Podstawowa zabudowa wnętrza z ograniczoną ilością miejsca do przechowywania w kambuzie i brakiem uchwytu na piec na rufie
- Suwki zejściówki wydają się być przykręcone jedynie do nadbudówki
