Design i konstrukcja
Jeppesen nadał X-442 płytki, szeroki kadłub pod wodą oraz wysokosprofilowany, zrównoważony ster wolnonośny, wystarczająco duży, by generować siłę nośną w bajdewindzie i zapewniać niezwykle pewne czucie na sterze na kotwicy. Sam ster to laminat poliestrowo-szklany o strukturze trójosiowej z rdzeniem piankowym, zamontowany na aluminiowej kolumnie i pracujący na dwóch łożyskach – jednym na pokładzie, drugim pod nim. Powyżej linii wodnej nadbudówka jest niskoprofilowa, a układ pokładu czysty i otwarty; fały i liny regulacyjne są poprowadzone w tunelach między profilowanymi warstwami pokładu, dzięki czemu powierzchnia robocza pozostaje wolna od przeszkód. (1)
Konstrukcyjnie kadłub wykonano z laminatu E-glass i szkła trójosiowego wokół rdzenia Divinycell, z litego szkła przy kilu oraz ocynkowanego stali wręgów zalaminowanych pod podłogą kabiny. Wręgi te niosą 500 kg masy kadłuba i przenoszą śruby kilowe oraz podwięzi wantowe. Ołowiany bulbkil ma żeliwną głowicę przymocowaną śrubami do tego wewnętrznego wręgu, po czym całość jest pokryta laminatem i wygładzana. Oferowano dwa rodzaje kilów: o wysokim wydłużeniu z burtą o profilu aerodynamicznym i cofniętą bulbą oraz wersję o mniejszym zanurzeniu turystycznym. Przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 192 i stosunku powierzchni żagli do wyporności bliskim 21,5, platforma charakteryzuje się dużą szerokością, szeroką rufą i wysokim stosunkiem balastu, zaprojektowanym na stabilny, szybki ruch na fali, a nie na ciężki komfort wypornościowy.
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie topowe z trzema piętrami salingów jest umiarkowanie wysokie, ale proste i solidne, opierając się na wspornikach kilu poprzez tę ogromną metalową kratownicę kotwiczną. Zwężony, anodowany maszt aluminiowy niesie przerwane olinowanie stałe prętowe oraz baksztagi na ciężkie warunki pogodowe, choć do żeglugi turystycznej i regat klubowych nie są one potrzebne – stabilizują one maszt na pełnym morzu. Podwięzi wantowe znajdują się daleko od burty, dzięki czemu duża genua nr 1 o powierzchni 73 m² może czerpać korzyści z precyzyjnego trymowania szotów. Podzielony szot grota prowadzi do przodu wzdłuż bomu, w dół na półpokłady i z powrotem do kabestanu po każdej stronie. (1)
Na kole sterowym zwrot przez sztag wymaga zaledwie kilku kroków, a układ sterowania z korbą i zębatką jest dobrze zbalansowany i dobrze przełożony. Przekładnia Saildrive napędza składaną śrubę napędową za silnikiem Yanmar o mocy 51 KM, a właściciele donoszą o doskonałym dostępie do kluczowych elementów silnika. W kokpicie wygodnie mieszka sześciu dorosłych, dzięki szerokim siedzeniom, dobrze ustawionym bokom zapewniającym oparcie dla pleców, płaskim, szerokim falochronom oraz podniesionej płycie wzdłużnej w podłodze.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem standardowy układ trzykabionowy oferuje podwójną kabinę dziobową, dwie lustrzane kabiny rufowe oraz stół nawigacyjny z toaletą rufową po obu stronach zejściówki; dostępna była również wersja czterokabionowa z dwiema podwójnymi kabinami dziobowymi. Układ trzykabionowy zapewnia dużą kabinę armatorską na dziobie z prywatną łazienką oraz schowek na żagle w dziobie, oświetlony do pracy nocnej. Kambuz znajduje się na prawej burcie, a wygięta kanapa w osi symetrii wspiera kucharza przy halsowaniu na prawej burcie; naprzeciwko, na lewej burcie, znajduje się otaczający jadalnik, który można przekształcić w podwójną koję. Szafki za płytą grzewczą mają drzwiczki na zawiasach dolnych, dzięki czemu naczynia pozostają na swoich miejscach w przechyle na lewą burtę, a lodówka z zamrażarką dzieli jedną komorę z małą przegrodą. Druga toaleta znajduje się na lewej burcie, stanowisko nawigacyjne jest duże i wygodne na prawej burcie, a wszystkie powierzchnie pionowe są wygięte, aby wyeliminować ostre kąty na fali. Wykończenie wnętrza to satynowany teak.
Znane problemy
Jedynym zgłaszanym przez właścicieli problemem jest zbyt mocno pracujący lodówka. Łańcuch kotwiczny przechodzi w części dziobowej pod przepustami windy kotwicznej pod pokładem przez otwory balastowe w nadwodziu – szczegół ten warto odnotować tylko dlatego, że wszelkie zablokowanie tych przepustów mogłoby spowodować gromadzenie się wody z kotwicy, zamiast jej samoczynnego odpływu.
Remonty i eksploatacja
Konstrukcja jachtu oraz doskonały dostęp do silnika sprawiają, że codzienne utrzymanie jest proste. Nieciągły takielunek prętowy i baksztagi są łatwe w inspekcji, a formowane kanały na liny chronią osprzęt pokładowy. Wykończenie tekowe i formowana platforma kąpielowa to typowe miejsca zużycia, które odzwierciedlają naturalny wiek jednostki, a nie wadę projektową.
Werdykt
X-442 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczno-regatowy, który łączy sztywny, szeroki kadłub z czystym pokładem i praktycznym wnętrzem trzy- lub czterokabinowym. Piętno ręki projektanta Jeppesena widać w wewnętrznych podwięziach wantowych, solidnej stopie masztu oraz przemyślanych szczegółach związanych z żeglugą morską pod pokładem.
Zalety
- Wysoki stosunek balastu i szeroka rufa zapewniająca sztywność
- Doskonały dostęp do silnika oraz prosty, solidny takielunek z trzema piętrami salingów
- Zakrzywione powierzchnie wnętrza i dolnochylnowe drzwi kambuzowe zapewniające komfort życia na fali
Wady
- Zgodnie z relacją właściciela, lodówka działa bardzo zimno
- Ograniczona pojemność zbiornika paliwa w stosunku do planowanych tras
