Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład zostały zbudowane w technologii przekładkowej VTR przy użyciu żywicy epoksydowej z rdzeniem z PVC, a w miejscach o dużym obciążeniu umieszczono wzmocnienia węglowe. Sam pokład to konstrukcja przekładkowa z rdzeniem z balsy, podczas gdy bulba została formowana na formie matrycowej metodą infuzji. Kil jest stalowy z ołowianą bulbą zawierającą 4% antymonu, a ster wykonano z kompozytu z rdzeniem z PVC i stalowymi trzonami. Stocznia Biscontini podjęła się tego projektu z myślą o regatach, wykonując 25 modeli CFD w celu optymalizacji oporu i siły nośnej przed wycięciem form. Ta dyscyplina obliczeniowa znajduje odzwierciedlenie w liczbach: stosunek wyporności do długości w kącie (D/L) bliski 97 oraz stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący około 31 plasują tę jednostkę poza skalą typowych jachtów seryjnych. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Maszt jest węglowy, ułamkowy 9/10 z dwoma rzędami salingów odchylonych do tyłu pod kątem 20°, a olinowanie stałe to nieciągłe pręty ze stali nierdzewnej. Przetestowany egzemplarz nosił „oddomowioną” konfigurację na życzenie właściciela – bez grota typu square-top i bez wózka szotów grota – a mimo to zachował swój charakterystyczny styl. Żeglarze testujący uznali, że prowadzenie tego jachtu to czysta przyjemność; prędkość i łatwość obsługi sprawiają, że każdy sternik czuje się samolubnie szczęśliwy, choć początkowo jednostka może nieco przestraszyć, zwłaszcza przy wysokiej prędkości. Zaskakuje ona dużymi prędkościami, doskonałym przyspieszeniem, zaskakującą zwinnością i stabilnością. Przy 10 węzłach wiatru rzeczywistego bardzo szybko osiągała do 7,5 węzła, a z Code Zero pobiła 9,1 węzła; pod wiatr w tych warunkach robiła 6,6 węzła, a w baksztagu 7,7. Pod szkwałem maksymalna prędkość zarejestrowana wyniosła 11,1 węzła. Podczas próby morskiej przy wietrze o sile 18–20 węzłów utrzymywała prędkość 7,8 węzła przy 30° wiatru względnego, z jednym refusem, i świetnie trzymała kurs – stabilnie, bezpośrednio i responsywnie. Projektant Biscontini twierdzi, że na płaskiej wodzie przy wietrze o sile 20 węzłów jacht potrafi osiągnąć 14 węzłów. Silnik o mocy 40 KM z napędem S-drive przemieszczał się z prędkością 7,2 węzła w trybie turystycznym przy obrotach 2400 obr./min, a przy 3000 obr./min osiągał 8,7 węzła. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem jacht odrzuca typową podziałowość wnętrza. Przestrzenie mieszkalne obejmują ogromny, otwarty salon, a wygląd jest elegancki i przytulny, ale zawsze z nutą typową dla regatowców. Kabina rufowa jest duża i ma tradycyjny układ, natomiast kabina armatorska to prawdziwy apartament, celowo niepodzielony od strefy dziennego wypoczynku. Właściwa toaleta jest ogromna, funkcjonalna i wykończona na najwyższym poziomie. Jeden z przeglądów opisał wnętrze w stylu „morskiego loftu” – minimalistyczne, jasne, pełne światła i sof – które wydaje się niezwykle przestronne, ponieważ linia wzroku biegnie prosto do dziobu. Projektowano tam również panel przesuwny, który miał służyć do zamykania mesy i dziobowej koi na noc, tworząc przestronną kabinę armatorską. Warto zauważyć, że kadłub o długości 14 metrów nie przekłada się na maksymalną objętość: linie wodne i geometria nadbudówki przeczą dostępnej przestrzeni we wnętrzu pomimo tej długości.
Werdykt
Advanced 44 to rzadkość na rynku: seryjny jednokadłubowiec zaprojektowany przy użyciu narzędzi regatowych, a zarazem stylizowany z myślą o parach, które chcą cieszyć się żeglugą bez pełnej załogi. Nagradza wprawnego sternika prędkością i stabilnością, ale wymaga szacunku na granicy swoich możliwości. Otwarta sekcja rufowa i szeroki kokpit dają ekscytujące, a zarazem nieco niepokojące wrażenia podczas ruchu. Wnętrze stanowi pewny krok w stronę odchodzenia od standardowego zamkniętego salonu.
Zalety
- Węglowy takielunek o mocy 9/10 i konstrukcja przekładkowa epoksydowo-węglowa przy masie pustego jachtu wynoszącej 7 ton
- Udokumentowana prędkość szkwałowa 11,1 węzła i prędkość kursowa w Code 0 na poziomie 9,1 węzła
- Otwarty, elegancki wnętrze od Nauta z apartamentem armatora i dużą toaletą
- Stabilne, responsywne trzymanie kursu chwalone podczas prób morskich
Wady
- Może przerażać przy dużej prędkości i wymaga załogi do wyciągnięcia z niego maksimum możliwości
- Linie wodne i pokładówka ograniczają przestrzeń we wnętrzu pomimo kadłuba o długości 14 m
- Otwarty kokpit rufowy i szeroki kadłub wymagają ostrożności w trudnych warunkach
