Projekt i konstrukcja
Konstrukcja modelu 44 odzwierciedla nowoczesną filozofię jachtów turystyczno-regatowych, a nie czysto regatowe jednostki. Kadłub i pokład są wykonane metodą infuzji próżniowej żywicą winyloestrową, przy czym kadłub poniżej linii wodnej jest monolitycznym laminatem, natomiast nadwodzie i pokład posiadają rdzeń piankowy. Stocznia Grand Soleil łączy kompozytową kratownicę z kadłubem, aby przenosić obciążenia od kilu, silnika i masztu stawianego na kilu. Spojrzenie pod podłogę kabiny ujawnia solidne płyty wzmacniające i podwójne nakrętki mocujące wszystkie stalowe śruby kilowe. Dwa-calowy reling stopowy otacza półpokłady, a bulaje i luki kadłuba wpuszczają dużo światła dziennego. Polli zaprojektował kadłub za pomocą oprogramowania CFD, a wynikające z tego linie wodne dają zmniejszoną powierzchnię zmoczoną oraz rufę, która rozszerza się w kierunku pokładu, zapewniając miejsce dla załogi i rodziny. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Cztery profile kilu pozwalają właścicielowi dostosować jacht do przepisów lub akwenu: standardowy torpedowy kil ze stali i ołowiu o zanurzeniu 8 stóp i 6 cali, wersja o małym zanurzeniu 6 stóp i 6 cali, profil ORC o zanurzeniu 7 stóp i 10 cali oraz długi kil kotwiczny IRC o zanurzeniu 9 stóp i 6 cali. Wersja Performance wyposażona jest w wysoki aluminiowy maszt regatowy Sparcraft o wysokości 72 stóp, dostępny również w wersji z takielunkiem węglowym; maszt jest cofnięty w celu zwiększenia szerokości J i powiększenia powierzchni żagli. Oferta obejmuje dwa węglowe bukszpryty – standardowy o wysokości 3 stóp i 2 cale oraz regatowy o wysokości 5 stóp i 3 cale – a wzdłuż pokładówki zamontowane są szyny na genui różnych rozmiarów. Liny są sprowadzone do tyłu pod pokładówką, w podłodze kokpitu osadzony jest pełnowymiarowy wózek szotów, a jacht wykorzystuje pojedynczą płetwę sterową z dwoma kołami sterowymi i układem sterowania Jefa. Opisując jacht w recenzji „Boat of the Year”, Gerry Douglas określił jego sterowanie jako zachwycające i wymagające na wszystkich kursach względem wiatru zaledwie jednego palca na kole sterowym. Pod żaglami przy wietrze o sile 12–16 węzłów, 44 osiągało 8,5 węzła w bajdewindzie i 8,4 w baksztagu, przy prędkości marszu (SOG) oscylującej wokół 8,5 węzła i przyspieszeniach powyżej 9 węzłów w szkwałach. (1)
Warunki mieszkalne
Wnętrze zaprojektowane przez Nautę daje modelowi 44 komfort pełnoprawnego jachtu turystycznego. Kabina armatorska na dziobie wyposażona jest w osobną toaletę z prysznicem; na rufie dwie podwójne kabiny gościnne lub dla załogi regatowej dzielą wspólną toaletę z prysznicem na prawej burcie, u stóp zejściówki. Naprzeciwko tej toalety znajduje się kambuz w kształcie litery L z kilkoma lodówkami, schowkami na zapasy i zabudowanymi blatami. Ustawiona w kształcie litery U jadalnia mieści ośmiu osób, a jej stół opuszcza się, tworząc dodatkową koję, natomiast sofa naprzeciwko może służyć jako kolejna koja z konsolą nawigacyjną na jej przedniej części. Standardem jest jasny dąb, a teak jest opcją. Szeroki kokpit przenosi szerokość na rufę, a roler foka pod pokładem znajduje się przed baksztagiem. (1)
Znane problemy
W recenzji zwrócono uwagę na dwa szczegóły wpływające na obsługę jachtu. Bęben rolera będzie trudny do dosięgnięcia w razie awarii, ponieważ otwór w bakistach jest bardzo ciasny. Ponadto baksztag podtrzymujący bukszpryt ma tendencję do przeszkadzania podczas kotwiczenia. (1)
Remonty i eksploatacja
Standardowym silnikiem jest Volvo Penta o mocy 50 KM, natomiast w analizowanym jachcie znajdował się diesl Volvo Penta o mocy 60 KM z przekładnią Saildrive, generujący prędkość 8,7 węzła przy obrotach 2800 obr./min i płynący w rejsie z prędkością 7 węzłów przy obrotach 2000 obr./min na kotwicy. Wersja Performance wyposażona jest również w silnik Volvo Penta D2-75 o mocy 75 KM. Układ pokładu w wersji Racing przesuwa jeden kabestan przy każdym stanowisku sterowym do kołnierzy burty oraz dodaje dwa kabestany na dachu nadbudówki, w przeciwieństwie do konfiguracji Performance, która posiada fok samozwrotny, dwukrętową szotę grota w niemieckim stylu oraz parę kabestanów elektrycznych tuż przed każdym stanowiskiem sterowym. (1)
Werdykt
Grand Soleil 44 to prawdziwy jacht o podwójnej osobowości: kadłub opracowany metodami CFD z rodowodem ORC/IRC i wieloma kilami, który wciąż kryje jasne wnętrze Nauta oferujące osiem miejsc do spania. Sędzia Ed Sherman określił go jako bardzo dobrze zbudowany jacht, a czucie na sterze potwierdza regatowe przeznaczenie bez rezygnacji z układu turystycznego.
Zalety
- Konfigurowalny jacht turystyczny lub regatowy z myślą o ORC/IRC
- Kadłub z winyloestru wykonany metodą infuzji próżniowej, kompozytowa kratownica balastowa, solidne wzmocnienie śrub kilowych
- Cztery głębokości zanurzenia kilu, karbonowe bukszpryty, wysoki maszt Sparcraft
- Jasny układ trzykabionowy od Nauta z jadalnią na osiem miejsc i koią opuszczaną
- Lekkie, precyzyjne sterowanie dwoma kołami sterowymi, docenione przez sędziów
Wady
- Ciasne otwarcie bakisty utrudnia serwisowanie bębna rolera
- Bobstaj bukszprytu utrudnia kotwiczenie
- Standardowy silnik o mocy 50 KM jest skromny w porównaniu do opcji o mocy 60–75 KM
