Projekt i konstrukcja
Model 42 CC był pierwotnie przeznaczony jako zamiennik bardziej konwencjonalnego modelu 40CC i wszedł do produkcji z nowym kadłubem oraz kilkoma innowacyjnymi rozwiązaniami pokładowymi, które wyróżniały go na tle poprzednika. Stocznia Beneteau planowała roczną produkcję na poziomie 80 jachtów. Kadłub charakteryzuje się wysoką rufą typu „counter stern” – szczegół ten, który według magazynu Yachting World nadaje mu retro wygląd, przynosi praktyczne korzyści w postaci dodatkowej przestrzeni w bakistach na rufie. Bezpieczeństwo w układzie pokładu zapewnia centralny kokpit oraz małe kosze balastowe, które czynią poruszanie się po dziobie bezpieczniejszym pod stopami. Pod pokładem duży kadłub zapewnia mnóstwo miejsca, a żeliwny balast o wadze 5556 funtów sprawia, że wyporność jachtu wynosi około 19 621 funtów przy pustym kadłubie – stosunek balastu do wyporności bliski 28 procent stabilizuje jednostkę, nie czyniąc jej jednak zbyt sztywną na żaglach.
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie z dwoma piętrami salingów znajduje się wyraźnie daleko w przód, podobnie jak sam centralny kokpit. Standardowy plan ożaglowania przynosi około 793 stóp kwadratowych na 100% przedniego trójkąta żagla, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności na poziomie około 17,4. Pod żaglami przy stałym wietrze o sile 10 węzłów, testujący uznali jacht za łatwy w prowadzeniu na wszystkich kursach względem wiatru, przy czym najlepszą prędkość – około 6,5 węzła – osiągał w słabym baksztagu, a nieco ponad 5 węzłów przy halsowaniu pod wiatr, co jest wynikiem godnym uwagi jak na tę wielkość kadłuba i jego stosunkową ciężarowość. Pisząc w magazynie Yachting World, tester odnotował pewne obawy dotyczące manewrowości przy niższych prędkościach ze względu na bezduszne i mało precyzyjne sterowanie hydrauliczne, oraz zauważył, że nie ma możliwości zastosowania sterowania kablowego ze względu na skomplikowane prowadzenie lin przez sektor sterowy. Na silniku standardowy Volvo o mocy 55 KM rozwijał prędkość 8,8 węzła przy 3000 obr./min i spokojnie żeglował nieco poniżej 8 węzłów powyżej 2000 obr./min, pozostając przyjemnie cichym pod pokładem nawet przy tej prędkości; oferowany był również Yanmar o mocy 75 KM, ale oceniono go jako zbędny. (2)
Warunki mieszkalne
Salon przypomina mały kwadrat o dużej wysokości wnętrza; jest to bardziej przejście między kabinami niż przestronna przestrzeń dzienna. Jednak skrócona część centralna jest zrekompensowana w testowanym układzie przez dwie duże kabiny. Kabina rufowa mieści przestronną koję, dobre schowki na szafkach, toaletkę oraz osobną toaletę wzdłuż burty prawej, podczas gdy kabina dziobowa jest przesunięta na prawą burtę i posiada dobrze wyposażoną koję oraz toaletę w osi symetrii na dziobie, co oferuje solidne punkty oparcia po obu stronach. Po lewej stronie kokpitu znajduje się przyzwoity, podłużny kambuz z schowkami o wielkości rodzinnej, a stół nawigacyjny przed kanapą na lewej burcie jest oświetlony przez długą iluminatorów kadłubową. Schowków na całym jachcie jest dużo, kambuz jest przeciętny, a kabina rufowa przestronna – układ ten jest wyraźnie skierowany do par lub małych rodzin spędzających dłuższy czas na pokładzie.
Pokład i wyposażenie
Na pokładzie jacht posiada opuszczaną platformę kąpielową oraz schodki, a centralna część rufowego pokładu wysuwa się do tyłu, odsłaniając schodki. Z kolei pilot połączony z hydraulicznym napędem (powerpack) opuszcza pawęż, tworząc platformę kąpielową. Nad zejściówką znajduje się sztywna owiewka, a koło sterowe jest zamontowane na grodzi – takie rozmieszczenie okazało się dziwne dla testera. Sam duży pokład rufowy mieści parę opalających się na słońcu i zapewnia głębokie schowki po obu stronach, co podkreśla praktyczny charakter jachtu turystycznego.
Dostęp do silnika i eksploatacja
Duża panelka dostępu w tylnej części komory silnika otwiera się z kabiny rufowej, a wejście na czworakach ujawnia wysokość stojącą pozwalającą jedynie na kucanie, z niemal wystarczającą przestrzenią na wieszanie sztormiaka. W tej komorze znajduje się miejsce na każdy dodatkowy element, jaki tylko wymyślisz – odsalarka, generator, klimatyzacja zmieściliby się bez problemu, co czyni z 42 CC wybaczającą błędy platformę do remontów, które zwiększają niezależność energetyczną. Standardowym napędem jest silnik Volvo D2-55 o mocy 53 KM, z udokumentowaną pojemnością zbiornika wody wynoszącą 128 galonów oraz zbiornika paliwa 53 galony, co pozwala na długie rejsy z dala od portu.
Werdykt
Beneteau 42 CC jest przemyślaną odpowiedzią na założenia projektowe jachtów turystycznych z centralnym kokpitem: rezygnuje z błyskotliwych osiągów na rzecz pojemności wnętrza, cichej pracy silnika i układu wnętrza, który zapewnia małej załodze komfortowy schronienie. Zachowanie jachtu pod żaglami jest łatwe, dostęp do silnika wyjątkowo dobry jak na tę klasę, a osprzęt pokładowy – zwłaszcza hydrauliczna pawęż – zaciera granicę między jachtem turystycznym a prywatną łodzią wypoczynkową. Kompromisy są realne, ale przewidywalne i koncentrują się głównie na charakterystyce sterowania oraz salonie, który służy bardziej do poruszania się niż do relaksu.
Zalety
- Łatwy w obsłudze przez małą załogę pod żaglami i na silniku
- Wyjątkowy dostęp do komory silnika z miejscem na poważne modernizacje
- Przestronna kabina rufowa i praktyczny kambuz wzdłużny
- Hydrauliczna platforma kąpielowa na pawęży i głębokie szafki rufowe
Wady
- Bezbarwny, niedokładny ster hydrauliczny przy niskich prędkościach; brak opcji steru kabestanowego
- Osiągi pod żaglami nie są wybitne
- Salon sprawia wrażenie ciasnego – bardziej przestrzeń do przejść niż do życia
- Umiejscowienie dziobowej kolumny sterowej jest nietypowe i początkowo dezorientujące
