Projekt i konstrukcja
Astréa 42 stoczni Fountaine Pajot to katamaran o długości 41 stóp i 4 cali, szerokości 23 stóp i 8 cali oraz wyporności pustawki wynoszącej 23 000 funtów. Jacht posiada małe stałe kile, a płetwy sterowe mają zanurzenie nieco ponad 4 stopy. Kadłuby charakteryzują się lekko odwróconymi liniami przypominającymi typowe maszyny regatowe, lekkim wygięciem pokładu, zaokrąglonymi dziobami, obłem na burtach oraz ukształtowanymi iluminatorami, które nadają pokładówce atrakcyjnego wyglądu. Konstrukcja opiera się na przekładce z rdzeniem piankowo-PVC z laminowanymi na próżnię powłokami zewnętrznymi, podczas gdy pokład i nadbudówka powstały przy użyciu techniki Resin Transfer Molding (RTM) stoczni, z żelkotem naświetlanym z obu stron, co zapewnia idealny wygląd z dowolnego kąta. Stocznia deklaruje, że każda linia i krzywa została zaprojektowana przez własne biuro projektowe, jednak autorstwo projektu zewnętrznego przypisuje się Berret-Racoupeau. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Na pokładzie Astréa 42 ma aluminiowe drzewce na stalowych wantach i sztagach, z takielunkiem ułamkowym slupa, który zapewnia powierzchnię żagli wynoszącą 1141 stóp kwadratowych między grotem o powierzchni 70 m² a genuą. Trzy kabestany Lewmar oraz dwie pary stoperów szotów znajdują się w części dziobowej na dachu kabiny w osobnym obszarze roboczym, co pozostawia wolne stanowisko sterowe. Szyny foka są zamontowane daleko od środka na dachu kabiny – to rozmieszczenie jest wspólne dla wielu katamaranów, które mogą zamknąć szczelinę przy głębszych kątach wiatru. Unikalny system haczyków na fałach grota automatycznie zaczepia się o lik przedni żagla podczas stawania i zwalniania po opuszczeniu. Pod żaglami załogi testowe odnotowały prędkość 3,6 węzła przy wietrze pozornym o sile 7,1 węzła pod kątem 60 stopni, a także utrzymanie prędkości 2,8 węzła przy wietrze o sile 6,3 węzła przy odpadnięciu do 45 stopni. Na silniku dwa 30-konne diesle Volvo Penta z przekładnią Saildrive rozpędzały jacht do 7,5 węzła przy niecałych 2900 obr./min, przy czym oszczędne 6,5 węzła uzyskiwano już przy 2400 obr./min. Niehydrauliczne sterowanie daje bezpośrednią wrażliwość, a stabilny kadłub o wyjątkowej manewrowości pozwala na precyzyjne kołowanie w ciasnych miejscach. (2)
Warunki mieszkalne
Dwa układy wnętrza definiują Astréa 42: Maestro z trzema kabinami oraz Quatuor z czterema kabinami. W wersji Maestro cały prawy kadłub staje się apartamentem armatora z wyspową koją rufową, ustawionym pod kątem biurkiem na śródokręciu oraz toaletą dziobową wyposażoną w ogromną umywalkę, pojemne schowki, bezdrzwiową kabinę prysznicową i osobną komorę toaletową. Lewy kadłub na jachcie testowym mieścił dwie kabiny i dwie toalety, przy czym Fountaine Pajot oferuje kilka konfiguracji toalet – od dwóch osobnych toalet z natryskiem po wspólną kabinę prysznicową. Wewnątrz salon przypomina jachtowy salon z niskim stołem kawowym i ustawionym pod kątem stołem nawigacyjnym dzielącym kanapę w kształcie litery L. Oświetlony jest jasnym sufitem i połączony z kokpitem na tym samym poziomie przez szklane drzwi. Kambuz w kształcie litery U na lewej burcie mieści szuflady lodówki Vitrifrigo, trzypalnikową kuchenkę Eno oraz włoską piekarnik Airlux na wysokości blatu, z otwieraną pokrywą nad kuchenką oraz dwiema dużymi oknami dziobowymi, które pozwalają na podawanie napojów do salonu na pokładzie dziobowym. Na zewnątrz, przy lewej burcie znajduje się jadalnia dla sześciu do ośmiu osób, na prawej burcie pawęży można zamontować opcjonalny grill typu plancha, a na pokładzie dziobowym znajduje się mebel typu U z wnęką na nogi dla czterech osób oraz trampolina; do szafek na tej części wnętrza można dotrzeć bez podnoszenia materacy. Pokład słoneczny na pokładówce jest dostępny po schodkach od stanowiska sterowego i wyposażony w podwójną koję plażową oraz miejsce na panele słoneczne za wózkiem szotów grota.
Wyposażenie i opcje
Astréa 42 była oferowana w wersji Smart Electric, mającej na celu zmniejszenie śladu węglowego przy zachowaniu dobrych osiągów, oraz ze standardowym wyposażeniem z elektroniką nawigacyjną Garmin. Dostępny był generator Cummins 7,5 kW i odsalarka w lewej części dziobu, a także opcjonalna hydrauliczna platforma kąpielowa – choć kupujący mogli zdecydować się na żurawiki do pontonu. Nowe tapicerki od Serge Ferrari poprawiły komfort w kokpicie, a zewnętrzna kolumna sterowa na prawej burcie została podniesiona do bimini z dostępem poziomym do pokładu i kokpitu; jej koło sterowe jest skierowane ku rufie, co ułatwia obserwację wyświetlacza Garmin w stojącej pozycji.
Werdykt
Astréa 42 to udany, od podstaw zaprojektowany katamaran turystyczny średniej wielkości, który łączy dzielność oceaniczną z domowym poczuciem przestrzeni. Układ wnętrza Maestro w szczególności stawia wysokie poprzeczkę pod względem prywatności właściciela i przestrzeni do przechowywania, podczas gdy spójny przebieg z salonu do kokpitu oraz dobrze wydzielone miejsce do obsługi żagli sprawdzają się zarówno dla par, jak i małych załóg. Prędkość w słabym wietrze jest nieco ograniczona przez szyny foka wewnętrznego, ale moc takielunku i bezpośrednie sterowanie czynią ten jacht wybaczącym i zwrotnym. Dla prywatnego nabywcy poszukującego nowoczesnego, solidnie zbudowanego francuskiego katamaranu o ponadczasowych liniach, Astréa 42 jest doskonałym kandydatem.
Zalety
- Całkowicie nowy projekt Berret-Racoupeau z odwróconymi kadłubami i ponadczasową sylwetką
- Układ Maestro przeznacza cały kadłub na apartament armatora z prysznicem
- Poziome połączenie salonu ze kokpitem za pomocą szklanych drzwi oraz osobna przestrzeń robocza na pokładówce
- Bezpośrednie sterowanie niehydrauliczne i dwa silniki Volvo o mocy 30 KM z dobrym dostępem do mechanizmów
Wady
- Szyny wewnętrznych foków ograniczają kąty trymowania genui w porównaniu do szyn zewnętrznych
- Otwór pokładowy nie jest otwierany; kokpit dziobowy wymaga doposażenia w osłonę na kotwicy
- Standardowe silniki o mocy 30 KM są skromne jak na wyporność jachtu wynoszącą 23 000 funtów
