Projekt i konstrukcja
Robertson and Caine zbudowali jacht Leopard 42 wokół kadłuba metodą infuzji próżniowej z rdzeniem piankowym, na którym osadzono jednoczęściową nadbudówkę – co stanowi wyraźne odejście od trzyczęściowych dachów stosowanych u poprzedników. Integralność strukturalną zapewnia stalowa rama „H” umieszczona w samym centrum całego jachtu, co pozwala stoczni minimalizować zagłębienia grodzi. Tam, gdzie grodzie się znajdują, są one wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) zamiast sklejki pokrytej laminatem. Przed kabinami noclegowymi dzioby wyposażone są w skrzynie wodoodporne z grodziami wodoszczelnymi – to rozsądna środek bezpieczeństwa dla wielokadłubowca oceanicznego. Pokład i kadłub wykonano z laminatu z wzmocnieniem węglowym, a pawęże są celowo tępione, aby ułatwić wchodzenie na pokład przy kei. Przy szerokości 23 stóp i 1 cala oraz wyporności 27 485 funtów, jacht charakteryzuje się stosunkiem D/L wynoszącym 179 oraz SA/D na poziomie około 21–22, co plasuje go mocno w środku klasy turystycznych katamaranów, z dala od kategorii ultralekkich jachtów regatowych. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Takielunek to slup ułamkowy na aluminiowym maszcie z pełnolistwowym, głęboko obłożonym grotem Ullman o powierzchni 1256 stóp kwadratowych (wliczając górę kwadratową). Leopard unika szyny foka samozwrotnego i zamiast tego niesie potężny, zachodzący na maszt żagiel przedni o powierzchni 110% i powierzchni 501 stóp kwadratowych, obsługiwany tradycyjnie przez zwrotne szoty typu „brida” kontrolujące główny żagiel oraz obciągacz bomu, którego zadaniem jest unieruchomienie bomu na dachu kabiny po zrzuceniu żagla bez konieczności używania obciąganego topu bomu. Bom pozostaje w normalnej wysokości, dzięki czemu jacht unika pionowego profilu niektórych rywali. Próby morskie w pobliżu Fort Lauderdale przy wietrze od wschodu o sile 20–25 węzłów w krótkiej, stromej fali pokazały, że jacht przemieszczał się z prędkością 8,5 węzła ostro na wiatr, a przy szybkim kursie baksztagowym zbliżył się do granicy 10 węzłów. Inne testy wykazały 9 węzłów przy podmuchach 25 węzłów na kącie 60 stopni względem wiatru; na płaskiej wodzie w trudnych warunkach meteorologicznych testerzy osiągnęli jeszcze 6–8 węzłów przy różnych kursach względem wiatru. Pakiet sportowy ze zmodernizowanym olinowaniem i składanymi śrubami napędowymi ma dodawać od 1 do 3 węzłów prędkości żeglugowej w porównaniu ze standardowym takielunkiem i stałymi śrubami znalezionymi na kadłubie nr 1.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem, kokpit na poziomie lustra wody bezpośrednio przechodzi w mesę, co pozwala zachować standardowe, ustawione obok siebie kanapy marki Leopard, kambuz umieszczony na lewej burcie, a także stół nawigacyjny przy szklanych drzwiach na lewej burcie, które zapewniają również dostęp do dziobu z mesy. Wysokość w mesie wynosi 6 stóp i 7 cali (ok. 2,01 m), a wykończenie „Driftwood” zapożyczone z modelu 53 PowerCat nadaje wnętrzu lżejszy, współczesny charakter. Trzykabinowa wersja armatorska umieszcza apartament właścicielski wzdłuż całego prawego kadłuba, wyraźnie wolnego od przeszkadzających konstrukcji, dzięki czemu koja ma czystą linię widzenia na prysznic; dwie kabiny znajdują się na lewej burcie, natomiast alternatywny układ z czterema kabinami i czterema toaletami służy flotom czarterowym. Na pokładzie, schody na lewej burcie ze stopniami pływakowymi prowadzą do salonu w kształcie litery L nad nadbudówką, co nie przerywa widoku z kokpitu, a stanowisko sterowania zostało zintegrowane w prawej nadbudówce pod sztywnym dachem z oknem dachowym. Obok rufowych drzwi przesuwnych znajdują się dwie szafki Vitrifrigo, a kran w kambuzie oczyszcza wodę, a nie tylko ją filtruje.
Wyposażenie i napęd
Standardowym napędem są dwa silniki wysokoprężne Yanmar o mocy 45 KM z przekładnią Saildrive, które rozwijają prędkość podróżną wynoszącą 8 do 9 węzłów na spokojnym morzu, z lukami silnikowymi otwieranymi od wewnątrz dla bezpieczniejszego dostępu. Jacht może pomieścić 158 galonów (ok. 600 l) paliwa i 174 galony (ok. 660 l) wody, a generator prądotwórczy o mocy 6 kW mieści się w ogromnej komorze bagażowej na dziobie pod gigantyczną leżanką plażową. Cyfrowe przełączanie Raymarine upraszcza panel sterowania, opcjonalnie dostępne są akumulatory litowe, a generator jest dostępny, ale nie jest potrzebny do obsługi większości urządzeń pokładowych, jeśli wyłączy się klimatyzację. Wersje czarterowe mają odsalarkę jako element wyposażenia standardowego.
Werdykt
Leopard 42 to wszechstronny katamaran turystyczno-familijny, który spaja niedawne doświadczenia marki w spójną, dobrze zaprojektowaną całość. Jednoczęściowa nadbudówka, centralna rama H oraz wodoszczelne skrzynie dziobowe świadczą o przemyślanej konstrukcji, podczas gdy kadłub armatorski o układzie wnętrza i bezkolizyjny przejście do salonu sprawiają, że życie na pokładzie jest naprawdę przyjemne. Jacht żegluje z prawdziwym zapałem jak na jednostkę turystyczną o tej wyporności i nagradza kupującego, który wybierze pakiet osiągów.
Zalety
- Kadłub z przekładką piankową wykonany metodą infuzji próżniowej, z jednoczęściową nadbudówką i centralną stalową rurą poprzeczną w kształcie litery H
- Wodoszczelne skrzynie balastowe dziobowe przed kabinami mieszkalnymi
- Dobre osiągi pod żaglami: 8,5 węzła ostro na wiatr, blisko 10 w baksztagu w warunkach testowych
- Płynne przejście z kokpitu do salonu, wysokość wnętrza w salonie wynosi 6 stóp 7 cali oraz wykończenie wnętrza Driftwood
- Kadłub armatorski bez przeszkadzających konstrukcji
Wady
- Przecinający się żagiel przedni zamiast foka samozwrotnego ogranicza wygodę przy pływaniu w małej załodze
- Zalecany generator prądotwórczy, jeśli na wyposażeniu jest klimatyzacja, co zwiększa masę i koszty
