Jeanneau Sun Odyssey 350 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Wersje trzykabionowe są częściej spotykane na rynku wtórnym, ale dostępne są również jachty dwukabionowe. W układzie dwukabionowym przestrzeń za toaletą na lewej burcie staje się ogromną bakistą w kokpicie wyłożoną drewnianą podstawą i półkami, natomiast wersja trzykabionowa przekształca ten obszar w płytką komorę bagażową o małej głębokości podłogi. Pod pokładem stopnie zejściówki prowadzą łagodnym zejściem do salonu z składanym stołem dla sześciu osób, prostymi kanapami wystarczająco długimi na koje sztormowe oraz toaletą na lewej burcie z osobną prysznicem. Układ trzykabionowy dodaje kabinę rufową z koją o szerokości 160 cm oraz zewnętrzne komory na płetwy sterowe. Kadłuby pocharterowe często wykazują większe ślady zużycia, ale oferują taki sam szeroki kadłub z obłem i przejściowe półpokłady.

Wyposażenie i częste ulepszenia

Większość jachtów na rynku wyposażona jest w standardzie w platformę kąpielową, autopilota i ploter map, a często spotyka się również bimini. Częste ulepszenia dokonywane przez właścicieli koncentrują się wokół obsługi żagli i napędu: kabestany elektryczne, Code Zero na formowanym bukszprycie oraz spinaker asymetryczny zwiększają zasięg przy słabym wietrze, podczas gdy ster strumieniowy pomaga kontrolować płytką stopę dziobnicy w marinach. Dodatki poprawiające komfort obejmują czasami prysznic w kokpicie, ogrzewanie, ciepłą wodę i zamrażarkę. Pakiet Voyager wprowadzał demontowalny sztag wewnętrzny na ciężkie warunki pogodowe oraz panel słoneczny na pokładówce z relesem ładowania, natomiast pakiet Performance dodawał grot z kwadratowym topem i pełnymi listwami, dedykowany bukszpryt oraz podwójnie zwisającą szotę grota; na niektórych jachtach znajduje się również sprayhood i pokład tekowy.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Kupujący używane jachty powinni sprawdzić fornir wewnątrz: osoby testujące stwierdziły, że powierzchnie z drewna Alpi-wood są cienkie, a narożniki bez elementów z litego drewna są podatne na zużycie. Na jachtach z szotem grota bez wózka szotowego należy zweryfikować, czy liny nie są zbyt długie, ponieważ załoga próbna nie była w stanie uzyskać odpowiedniego napięcia liku tylnego, aby w pełni wykorzystać moc grota przy dostarczonej długości. Należy również potwierdzić, który ster jest cięższy – stalowe koła ze stali nierdzewnej czy opcjonalne kompozytowe, ponieważ te pierwsze podczas testów wydawały się bardzo ciężkie. Głębsza studzienka kotwiczna przejęta z modelu 349 zmniejsza ryzyko zaplątania łańcucha, ale należy skontrolować pochyłość windy kotwicznej oraz kipy i przekładki pod kątem przetarć lin. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te pojawiają się w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Francji, Irlandii, Holandii i Niemczech. Przed zakupem na rynku wtórnym warto zwrócić uwagę na: potwierdzenie typu kilu (głęboki, płytki lub podnoszony) w odniesieniu do planowanej akwizycji; sprawdzenie układu dwu- lub trzykabinowego oraz głębokości schowków; przetestowanie ciężaru steru i czucia na sterze przy małej prędkości; kontrolę stanu okuć forniru i długości szkentli szotów grota; oraz potwierdzenie obecności steru strumieniowego dziobowego, autopilota i plotera map w porównaniu z powszechnie stosowanym wyposażeniem.