Design i konstrukcja
Kadłub jachtu 440 to solidny, ręcznie układany laminat z włókna szklanego w żywicy poliestrowej, pokryty powłoką barierową i żelkotem ISO, z obszarami podwięzi wantowych wzmocnionymi dodatkowym laminatem w celu rozłożenia obciążeń takielunku. Pokład to zupełnie inna kwestia – jest formowany metodą odlewniczą i ma przekładkę z bloków balsy, również pokrytą żelkotem. Poniżej linii wodnej żeliwny kil (balast o masie 5027 funtów przy wyporności 18 874 funtów, co daje stosunek 27%) jest przykręcony do kadłuba na śruby; oferowany jest jako standardowy finkil o zanurzeniu 7 stóp i 2 cali lub wersja o małym zanurzeniu (5 stóp i 2 cale), oba w kształcie litery L z obciążonym bulbkilem. Podwójne stery wolnonośne pracują w samonastawnych łożyskach i są sterowane dwoma kołami sterowymi. Stocznia wymienia odporność, stabilność i bezpieczny kokpit jako filary, które czynią go doskonałym towarzyszem podczas dłuższych przejść, a podwyższona nadburcia wokół całego pokładu dodaje poczucia bezpieczeństwa. (2)
Takielunek i obsługa
Na pokładzie standardowy jacht niesie anodowany aluminiowy maszt w takielunku ułamkowym od Sparcraft, postawiony na pokładzie z dwoma parami odchylonych salingów i nieregularnym olinowaniem z drutu nierdzewnego; wersja Performance zastępuje je olinowaniem Dyform, wyższym masztem i o 9% większą powierzchnią żagli, podczas gdy opcjonalny wyczynowy maszt był również oferowany dla właścicieli nastawionych na prędkość. Standardowo dostępne są poliestrowe żagle Elvstrom – grot z częściowymi listwami i refowaniem klasycznym oraz genua o powierzchni 125% – z linami masztowymi sprowadzonymi do tyłu do stoperów Spinlock oraz do pary kabestanów pokładowych Harken 40.2ST. Dwa samoknagujące się szoty grota Harken 46.3 znajdują się wewnątrz kół sterowych, dzięki czemu sternik może regulować ich z miejsca. Rozdzielona wanta zewnętrzna i wewnętrzna wanta dolna pozwalają załodze chodzić po dziobie bez konieczności omijania olinowania stałego, a okucie bomu (gooseneck) osadzone jest niezwykle nisko na maszcie, co ułatwia refowanie. Główną zaletą jest otwarty pokład (walk-around): półpokłady opadają ku rufie i łączą się z podłogą kokpitu, tworząc wolną przestrzeń wokół każdego koła sterowego, choć przy ostrej kursach i przechyle tym zagłębieniem może zalać się woda.
Warunki mieszkalne
Długi dziób przyniósł realną korzyść wnętrzu – więcej miejsca w kabinie armatorskiej i szerszy wybór układów. Stocznia oferuje cztery podstawowe konfiguracje od dwóch do czterech kabin, mieszczące nawet dziesięć osób w wersji czterokabinowej. Układ dwukabinowy powiększa rufową kabinę na prawej burcie i przeznacza lewą rufę na instalacje oraz schowki; trzykabinowy dzieli dwie równe koi dwuosobowe na rufie; układ czarterowy dzieli kabinę dziobową na dwie małe koje. Dziobowa kabina armatorska w wersji turystycznej mieści dużą podwójną koję wyspową oraz własną toaletę z osobną prysznicem. Salon jest naprawdę przestronny, z kanapą w kształcie litery U wokół stołu i otomaną wewnątrz niego, kambuzem na lewej burcie w części dziobowej z kuchenką Eno, lodówką Vitrofrigo oraz stanowiskiem nawigacyjnym za nią. Toaleta z wydzielonym prysznicem na prawej burcie służy również jako toaleta dzienna lub prywatna dla gości. Na zewnątrz wysokie falochrony kokpitu składają się płasko w platformy do opalania, kanapa w kształcie litery L na prawej burcie otacza stół, a demontowalna lodówka 12 V mieści się wewnątrz stołu.
Wyposażenie i opcje
W celu ułatwienia manewrów w ciasnych miejscach fabrycznie dostępny był ster strumieniowy dziobowy, a żeglarze planujący dłuższe rejsy mogli zainstalować odsalarkę, panele słoneczne i dodatkowe akumulatory. Wersja Millennium Edition, przeznaczona na czarter, wyposażona była w elektryczną windę kotwiczną Lofran, roler PROFURL oraz laminowane drewniane wykończenie wnętrza. Standardowym napędem jest silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 45 KM z układem common-rail i przekładnią wałową ze stałą trójpłatową śrubą napędową, dostępna również wersja 57 KM. Zestaw turystyczny dopełnia składana platforma kąpielowa przy pionowej pawęży. (1)
Znane problemy
Występują dwa praktyczne zagrożenia. Wklęsłe kanały boczne na pokładzie typu walk-around, będące jego cechą charakterystyczną, mogą zasysać wodę przy silnym przechyle podczas żeglugi i wymagają uwagi w zakresie odprowadzania wody. Co ważniejsze, w czerwcu 2024 roku model 440 – wraz z 410 i 490 – został wycofany z produkcji ze względu na wadliwe stery strumieniowe dziobowe, które w niektórych przypadkach prowadziły do zatapiania się jednostki. Każdy właściciel lub kupujący powinien zweryfikować, czy ten problem został rozwiązany.
Werdykt
Sun Odyssey 440 to przemyślany, nowoczesny jacht turystyczny, który zdobył mnóstwo nagród dzięki przebudowie pokładu i dziobu, a nie pościgowi za czystą prędkością. Kadłub typu scow oraz kokpit typu walk-around czynią go wyjątkowo bezpiecznym i przyjaznym zarówno na kotwicy, jak i w żegludze, podczas gdy elastyczność układu wnętrza sprawia, że jacht ten nadaje się zarówno dla prywatnych właścicieli, jak i flot czarterowych. Podatność burt na przecieki wody oraz kwestia steru strumieniowego to poważne punkty do sprawdzenia, ale łatwe do opanowania poprzez odpowiednią inspekcję przed zakupem.
Zalety
- Płaski, pełny dziób typu scow z obłem wzdłużnym całej długości jachtu rozszerza wnętrze i poprawia stateczność kształtu
- Dostępne od boku półpokłady łączące się z podłogą kokpitu ułatwiają przemieszczanie się załogi i zapewniają bezpieczeństwo
- Cztery konfiguracje układu wnętrza od dwóch do czterech kabin, oferujące miejsca do spania dla maksymalnie dziesięciu osób
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub z wzmocnionymi podwięziami wantowymi; pokład z rdzeniem z balsy formowanego metodą wtryskową
- Wyróżniający się na rynku projekt z aktywnym wsparciem stowarzyszenia właścicieli Jeanneau
Wady
- Pochylone półpokłady mogą zalewać się wodą przy silnym przechyle
- Wezwanie do serwisu steru strumieniowego dziobowego z czerwca 2024 roku, w którym zgłaszano przypadki zanurzania się, wymaga weryfikacji
