Beneteau Oceanis 350 — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Oceanis 350 jest zbudowany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z pokładem przekładkowym wypełnionym rdzeniem z balsy, a duża część jego sztywności pochodzi od skomplikowanej wkładki wewnętrznej z formowanymi dennikami, która jest wklejona do kadłuba. Grodzie nie są zalaminowane, lecz osadzone w kanalikach w kadłubie i wkładkach kabinowych, a następnie uszczelnione żywicą epoksydową – metoda ta pozwala utrzymać strukturę uporządkowaną, ale ukrywa linie połączeń. Zewnętrzny balast żeliwny niesie śruby kilowe wkręcone w stalowe gniazda odlane w samym kilu, a w modelu o małym zanurzeniu skrzydełka były przykręcane osobno. Standardowy kil to finkil turystyczny ze skośną przednią krawędzią i płaską sekcją boczną; na niektórych rynkach standardem był kil skrzydłowy o małym zanurzeniu (4 stopy i 2 cale), natomiast opcjonalny był finkil bez skrzydeł o zanurzeniu 5 stóp i 2 cali. Wał napędowy wychodzi przez krótki podpierający skeg, a ster to zrównoważony ster wolnonośny zamontowany za małym podpórką przypominającą skeg. Practical Sailor ocenił konstrukcję jako przeciętną do powyżej przeciętnej jak na jacht seryjny tego typu. (2)

Takielunek i prowadzenie

Takielunek to slup topowy z podwójnymi salingami lekko odchylonymi do tyłu, a mały sztag biegnie do dziobu, aby utrzymać maszt w pionie i zapobiec pompowaniu. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności na poziomie około 16, jacht nie niesie wystarczająco dużego ożaglowania, by dobrze żeglować przy wietrze poniżej sześciu węzłów; jeden z właścicieli refuje grot już przy wietrze powyżej 20 węzłów lub w baksztagu, aby utrzymać jacht w równowadze. Jacht ostrzy całkiem nieźle, choć lepiej na głębszym finkilu niż na płytkim kilu skrzydłowym. Bardzo płaski stopa dziobnicy, która ułatwia manewrowanie przy kei, sprawia również, że prowadzenie jachtu na fali nie jest łatwe; jeden z właścicieli zauważył, że dziób uderza o wodę (pounding), jeśli napotka wysokie fale bezpośrednio z przodu, choć inny twierdził, że jego nigdy tak nie działo się na fali. Szeroka rufa ma tendencję do dryfowania na dużej fali z tyłu, a wysoka wolna burta utrudnia manewry portowe przy wietrze poprzecznym. Większość właścicieli wciąż zgadza się, że jacht dobrze się zrównoważa i jest całkiem dzielny na fali. (2)

Wnętrze i kabiny

Pod pokładem jasna okleina z jesionu nadaje kabinom przestronny wygląd, choć jeden z właścicieli zauważył, że powierzchnia ta łapie odpryski i ciemnieje od wilgoci. Większość jachtów posiada układ trzykabinowy, który zapewnia prywatną przestrzeń co najmniej dwóm parom, ale jeden z właścicieli zauważył, że wbudowanie trzech kabin sprawia, iż jacht nadaje się raczej dla niskich osób. Wersja czarterowa z podwójnymi kabinami rufowymi była budowana tylko we Francji i wiązała się ze zmniejszeniem bakisty w kokpicie na prawej burcie oraz toalety. Kabina rufowa znajduje się pod nieco podwyższonym kokpitem, przy czym poziom pokładu nadbudówki jest na wysokości siedzeń; toaleta znajduje się na rufie, na prawej burcie, i wyposażona jest w standardową instalację ciepłej i zimnej wody pod ciśnieniem. Kambuz naprzeciwko posiada dwupalnikową kuchenkę z piekarnikiem, podwójny zlew, lodówkę 12 V oraz lodówkę lodową (icebox), która utrzymuje lód przez cztery dni w tropikach, choć miejsca do przechowywania jest tak mało, że jeden z właścicieli trzymał garnki w mokrej skrzyni. Wydzielone miejsce nawigacyjne zwrócone jest ku rufie, a luk dziobowy jest zbyt mały, aby można było przez niego przepuszczać torby żaglowe. (2)

Znane problemy

Doniesienia właścicieli koncentrują się wokół kilku powtarzających się wad. Rolka foka Goiot na jachcie z 1988 roku wykazywała nadmierny opór. Kilku właścicieli narzekało na instalację elektryczną: panel korzystał z elektronicznych wyłączników różnicowo-prądowych na płycie drukowanej, a inny właściciel stwierdził, że przekroje kabli są zbyt małe i nie są cynowane, co powodowało duże spadki napięcia. Okrągły pokładzik przyciągał uwagę ze względu na nieszczelności i uwalnianie się gazów z kleju. Wentylacja pod pokładem została oceniona jako niewystarczająca przez niemal wszystkich właścicieli, z wyjątkiem toalety. Na płytkim kilu skrzydła miecza czasami zakleszczają drugi łańcuch kotwiczny. Jeden z właścicieli określił pokrywę komory kotwicznej jako zbyt delikatną z dużym otworem, a rolkę kotwiczną dziobową za zbyt krótką do obsługi obrotowego pługów. (2)

Uwagi dotyczące użytkowania

Stocznia zaproponowała nową koncepcję szczęścia na morzu skierowaną do rodzin i żeglujących par, koncentrując się głównie na rynku czarterowym, ale jednocześnie przyciągając prywatnych właścicieli. Serwis Beneteau w rozwiązywaniu powyższych problemów cieszył się uznaniem właścicieli. Silnik Diesel Volvo 2003 o mocy 28 KM rozwija prędkość 7 węzłów przy obrotach 2000–2200 obr./min, z zbiornikiem paliwa o pojemności 21 galonów i zbiornikiem wody o pojemności 82 galonów. (1)

Werdykt

Oceanis 350 to jacht wyposażony w pełni do mieszkania na pokładzie, który poświęcił część dzielności morskiej na rzecz przestrzeni i łatwości manewrowania w porcie. Nagradza kupującego, który dokona inspekcji znanych słabości elektrycznych i świetlików oraz ceni sobie jego jasne, towarzyskie wnętrze.

Zalety

Jasny układ trzykabinowy z kabiną rufową i nawigacyjnym fotelem skierowanym do tyłu
Szybki i responsywny przy słabych i umiarkowanych wiatrach; zrównoważony ster wolnonośny
Dobrze izolowana lodówka; przestronny kambuz w kadłubie o długości 34 stóp

Wady