Design i konstrukcja
Najbardziej natychmiast widocznym elementem stylistycznym modelu 380 jest odwrócony dziób, którego „kciukowy test” wskazywał, że znajduje się tuż nad linią wodną. Stocznia twierdzi, że ten odwrócony dziób zwiększa sprawność przy kursach z wiatrem, poprawia czucie na sterze i ułatwia manewrowanie w porcie. Za tym dziobem, wyraźne obła kadłuba biegną ku rufie od śródokręcia, a niska pokładówka sprawia, że profil pozostaje smukły. Sam kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu z litego poliestru, natomiast pokład ma rdzeń z balsy w procesie formowania metodą wtryskową stoczni Jeanneau, co pozwala uzyskać gładką powierzchnię z obu stron bezpośrednio z formy. Podwójne stery i wklęsłe półpokłady zapewniają bezpieczny ruch po pokładzie i lepszą widoczność przy sterowaniu, a opcja z podnoszonym kilem pozwala jachtowi osiadać na dnie na demontowalnych pilach bez wpływu na osiągi, jak twierdzi producent. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Model 380 wykorzystuje ożaglowanie typu high-aspect bez achtersztagu, co pozwala właścicielowi na postawienie grota z kwadratowym topem w celu uzyskania lepszych osiągów. Obniżony bom ułatwia dostęp do żagli i zwiększa powierzchnię ożaglowania bez dodatkowego obciążania jachtu, a bukszpryt służy jednocześnie jako rolka kotwiczna i punkt zwrotny dla żagli kursowych. Dwustronna szot główny prowadzi do bridle zamocowanej po obu stronach dachu kabiny, podczas gdy szoty genui przechodzą przez pierścienie hamulcowe przy maszcie, każdy z nich regulowany za pomocą lin szkentli i liku dolnego, co pozwala precyzyjnie ustawić lik gennakerowy. W testowanym egzemplarzu zamontowano genuę 110% na rolerze, a opcjonalnie dostępny jest szynkier samozwrotnego foka. Na wodzie testerzy wchodzili w baksztag i przekraczali prędkość 8 węzłów, osiągając już ponad 7 węzłów ostro pod wiatr przy wietrze o sile około 15 węzłów. Podwójne stery pozwalają na płynne skręty w lewo i prawo przy obracaniu kołem sterowym, choć stosunkowo niskie dolne wanty trzeba schylać podczas płynięcia naprzód. (1)
Wnętrze i komfort
Wnętrze Piaton jest jasne i przestronne, o czystej, współczesnej estetyce. W mesie centralnym punktem jest stolik z klapami otoczony kojami w kształcie litery U na lewej burcie oraz długą kanapą naprzeciwko niego, z pomysłowym podłokietnikiem wbudowanym w jej przednią część; stanowisko nawigacyjne i panel elektryczny znajdują się na samym końcu. Kambuz za jadalnią mieści kardanowy dwupalnikowy kuchenkę gazową propanową z piekarnikiem, pojemną lodówkę oraz blaty z głębokimi wnękami. Właściciele mogą wybrać układ dwu- lub trzykabionowy: omawiana wersja z trzema kabinami i dwiema toaletami miała wspólną toaletę i prysznic na prawej burcie, natomiast układ dwukabinowy dodaje drugą szafę na dziobie i przeznacza prawą burtę na rufie na osobny prysznic i warsztat. W kabinie dziobowej znajduje się łóżko prostokątne oraz sofa-koi na skrzyni kilowej, co zwiększa komfort na wzburzonej wodzie.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Koła sterowe znajdują się daleko na rufie obok manualnej, składanej platformy kąpielowej na pawęży, tworząc wolną ścieżkę między sobą a centralnym stołem w kokpicie, którego laminatowe nogi opuszczają się dla zapewnienia swobodnego przejścia do przodu, a stalowa rama służy jednocześnie jako uchwyt. Pojedyncza winda szotowa Harken znajduje się tuż przed każdym kołem sterowym, a kolejna para na dachu kabiny obsługuje fały, liny refowe i obciągacz bomu. Taki układ pozwala utrzymać główną kontrolę nad żaglami blisko stanowiska sterowego, jednocześnie przenosząc precyzyjne trymowanie na pokładówkę.
Napęd i specyfikacja
Standardowy silnik Yanmar o mocy 29 KM z napędem wałowym napędzał jacht testowy z prędkością podróżną 6,5 węzła (2300 obr/min) i 8,7 węzła w prędkim rejsie (2800 obr/min); opcjonalny jest silnik Yanmar o mocy 40 KM. Pojemność zbiorników wynosi 34 galony paliwa, 87 wody i 21 wody fekalicznej. Oferta obejmuje dwa żeliwne kile stałe – o małym zanurzeniu 5 stóp i 3 cale oraz standardowym 6 stóp i 6 cali – a maszt o wysokości 54 stóp i 6 cali pozwala na swobodną żeglugę po drogach wodnych typu Intracoastal Waterway. Certyfikat CE w kategoriach A8 / B10 / C10 / D10 potwierdza możliwość żeglugi pełnomorskiej dla ośmiu osób.
Werdykt
Sun Odyssey 380 to przemyślany, nowoczesny jacht turystyczny, który rezygnuje z redukcji siły achtersztagu na rzecz takielunku wygodnego w obsłudze z topem kwadratowym, a także wykorzystuje obły kadłub i odwrócony dziób projektu Lombard, aby poprawić prowadzenie bez utraty spokojnej, przytulnej przestrzeni wnętrza zaprojektowanej przez Piaton. Trymowanie genui za pomocą pierścienia tarcia oraz składany stół w kokpicie pokazują realne zamierzenia do żeglugi w małej załodze.
Zalety
- Odwrócony dziób i kadłub z obłem zapewniający wydajność na kursach z wiatrem i świetną reakcję na sterze
- Pokład z balsy wtryskanej z wykończoną powierzchnią; ręcznie laminowany monolityczny kadłub
- Podnoszony kil pozwala na osuszanie jachtu na pachołkach bez utraty osiągów
- Układy trzy- lub dwukabinowe z uniwersalną konfiguracją rufy
Wady
- Brak achtersztagu ogranicza szybkie odpuszczanie grota w szkwałach
- Nisko osadzone dolne wanty przeszkadzają w przejściu na pokład dziobowy
