Projekt i konstrukcja
Kadłub został wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu z żywicy winyloestrowej, a sekcja dziobowa od dziobnicy do kilu wzmocniona jest odpornym na uderzenia Kevlarem. Zamiast budować meble w kabinie bezpośrednio na miejscu, stocznia konstruuje wnętrze w modułach, które są osadzane na strukturalnej kratownicy w kadłubie przed opuszczeniem pokładu; moduły te są następnie klejone i laminowane zarówno do kadłuba, jak i do pokładu, tworząc jednoczęściową konstrukcję. Połączenie kadłuba z pokładem wykorzystuje odchyloną na zewnątrz kołnierzową złączkę, która jest przykręcana i klejona żywicą 3M 5200, a następnie ukryta pod solidnym listwą odbojową. Rezultatem jest sztywny, dobrze uszczelniony kadłub, którego wnętrze nie opiera się na wolnostojącej zabudowie jako swojej głównej strukturze nośnej. (1)
Takielunek i obsługa
Nad pokładem Hunter 50 CC niesie takielunek B&R zbudowany przez stocznię Seldén, który eliminuje potrzebę stosowania achtersztagu, połączony z charakterystycznym bramką szotów grota, która pozwala utrzymać wózek szotów grota z dala od kokpitu. Żagle dostarcza Doyle, a kabestany Lewmar, podczas gdy pakiet elektroniki Raymarine obsługuje nawigację. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 16 oraz stosunku długości wyporności (D/L) na poziomie 195 jacht nie jest lekką piórkową jednostką, ale kadłub jest wystarczająco duży i ciężki, aby stabilnie stawić czoła silniejszemu wiatrowi. Silnik Yanmar o mocy 75 KM napędza układ wału, a instalacja bytowa pobiera prąd z trzech akumulatorów 8D zasilanych przez alternator o prądzie 80 A. (1)
Wnętrze i komfort
Ten projekt zdobył nagrodę Best Boats za doskonałość w zakresie warunków mieszkalnych, a układ wnętrza jest tego dowodem. Nieco podwyższony salon jest jasny i przestronny dzięki dużym oknom stałym oraz kilku otwieranym iluminatorom i lukom. Pełnowymiarowy, skierowany do przodu stanowisko nawigacyjne służy żeglarzom oceanicznym, a łatwo dostępna szafa na mokre rzeczy znajduje się pod stopniami zejściówki. Kabina rufowa jest sercem jachtu: pełnowymiarowa koja z pełnym obchodem, garderoba zamiast zwykłej szafy na ubrania, ukształtowana kanapa i wbudowana komoda, przy czym koję można podnieść, odsłaniając pełnowymiarową wannę wyposażoną w prysznic. Na pokładzie siedzenia w kokpicie są wystarczająco głębokie i długie, aby można było na nich wygodnie się wyciągnąć, choć testerzy zauważyli, że oparcia są nieco zbyt niskie, a zakrzywione schody zejściówki widoczne na pierwszym kadłubie zostały zastąpione szerokimi, prostymi stopniami z handrelingami i szerokimi, antypoślizgowymi listwami.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Zamiast konwencjonalnych siedzeń rufowych, w 50 CC umieszczono „siedzisko admirała” w otulinie ze stali nierdzewnej wokół rufy; mieści ono dwie osoby i posiada blat. Liczne luki pokładowe mają odpowiedni rozmiar, aby pomieścić odbijacze i cumy, a na pokładzie przewidziano miejsce na tratwę ratunkową. Te szczegóły, w połączeniu z głębokim kokpitem, wyróżniają ten jacht jako jednostkę przeznaczoną do długiego mieszkania na kotwicy, tak samo jak do żeglugi turystycznej.
Znane problemy
Podczas testów okresowych wyłoniły się dwie drobne kwestie ergonomii. Schodki zejściówki są nieco strome, a oparcia foteli w kokpicie zbyt niskie jak na gust niektórych żeglarzy. Żadna z tych wada nie dotyczy konstrukcji ani systemów i obie były obecne na badanym jachcie obok pochwalanego wnętrza.
Werdykt
Hunter 50 CC to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny z centralnym kokpitem, którego modułowy wnętrze oraz klejono-wiercony połączenie kadłuba z pokładem dają naprawdę sztywną konstrukcję. Takielunek B&R i wózek szotów rufowych upraszczają pracę w kokpicie, a kabina rufowa jest wyjątkowa jak na tę klasę. Jacht jest ciężki, a nie zwrotny, ale ta masa pozwala mu utrzymać wyposażenie i dobrze stawiać czoła wiatrowi.
Zalety
- Sztywna, jednoczęściowa konstrukcja dzięki laminowanemu modułowemu wnętrzu i zewnętrznemu połączeniu kadłuba z pokładem
- Wyjątkowy apartament rufowy z koją otwartą, garderobą i ukrytą wanną hydromasażową
- Ożaglowanie B&R bez achtersztagu i wózka szotów na bramce, wolnego od przeszkód w kokpicie
- Jasny podniesiony salon z pełnym, skierowanym do przodu stanowiskiem nawigacyjnym i schowkiem na mokre rzeczy
Wady
- Schodki zejściówki nieco strome
- Oparcia w kokpicie nieco zbyt niskie
