Projekt i konstrukcja
Poniżej linii wodnej kadłub jest zbudowany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z rdzeniem z balsy w nadwodziu oraz wzmocnieniami z Kevlaru w części dziobowej, które zapobiegają pęknięciom w przypadku kolizji. Podwodna część kadłuba wykonana jest z litego laminatu, natomiast nadwodzie ma strukturę z balsy. Zewnętrzny balast ołowiany jest przymocowany do falszkilu, a strukturalna kratownica wklejona klejem Plexus zapewnia kadłubowi sztywność i wewnętrzną podporę. Podstawy stójek relingu osadzone są na gwintowanych aluminiowych podkładkach, przejścia burtowe poniżej linii wodnej mają okucia z brązu, a pokład wyposażony jest w 360-stopniowy listwę odbojową ze stalowym zabezpieczeniem. Szerokie pokłady zawierają luki do fałów szotowych (padeyes) oraz luki pokładowe dostępne z obu stron, natomiast komora na butle gazowe znajduje się na pokładzie bocznym tuż przy lukrze, co ułatwia ładowanie butli. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Model 45 CC jest wyposażony w bezachtowy takielunek B&R na dwupalmasowym maszcie Seldon, z charakterystycznym stalowym bramką szotów grota nad kokpitem oraz wszystkimi linami regulacyjnymi sprowadzonymi do tyłu. Takielunek ułamkowy został zaprojektowany z myślą o żegludze w małej załodze. Standardowym żaglem przednim jest ledwo pokrywający się genua o powierzchni 110% na rolerze Furlex, prowadzony po dobrze osadzonych wewnętrznych szynach, podczas gdy pionowe listwy pozwalają opcjonalnemu grotowi rolowanemu zachować korzystny rocz. Sztywny obciągacz bomu i elektryczna kabestanica fału rufowego dopełniają samowystarczalnego kokpitu. Pod żaglami testerzy osiągnęli prędkość 6 węzłów w baksztagu przy wietrze o sile 10 węzłów i z łatwością skręcili w ślizg przy 40 stopniach wiatru pozornego; przy asymetrycznym spinakerze jacht sprawnie przesuwał się z prędkością bliską 6 węzłów w baksztagu do 70 stopni. Silnik Yanmar o mocy 75 KM i trójpłatowa śruba napędowa pozwalały osiągnąć 7,9 węzła przy prędkości turystycznej, a manewrowanie wstecz było reaktywne, choć wysoki kokpit centralny i profil sugerują, że manewrowanie przy silnym wietrze może być wyzwaniem. (2)
Wnętrze i kabiny
Układ z centralnym kokpitem oferuje wspaniałą kabinę rufową z koją wyspową na sprężynach w osi symetrii kadłuba, tekowym toaletką, komodami nocnymi z blatem z Corianu, szafami wyłożonymi cedrem oraz prywatną toaletą z dwuskrzydłowymi drzwiami prysznicowymi. Na dziobie znajduje się kabina gościnna z prawdziwą koją V z materacem o szerokości siedmiu cali, szafą ubraniową wyłożoną cedrem oraz własną toaletą z prysznicem w kabinie. Salon rozjaśniają panoramiczne bulaje otaczające pokład oraz europejski styl owiewki, a na lewej burcie znajduje się stół o jakości mebli, a na prawej kanapa. Kambuz w kształcie litery U łączy obok siebie lodówkę i zamrażarkę z przodu, dwupalnikową kuchenkę na kardanie, blaty z Corianu, urządzenia ze stali nierdzewnej oraz wbudowaną kuchenkę mikrofalową z ekspresem do kawy. Stanowisko nawigacyjne zaprojektowane pod kątem wyświetlaczy z serii E firmy Raytheon obejmuje obrotowe fotele.
Znane problemy
W artykule w magazynie Cruising World sędziowie nagradzający jacht Boat of the Year wskazali na ograniczoną przestrzeń do instalacji elektroniki i okablowania, co jest praktycznym problemem dla każdego właściciela planującego modernizację instrumentów. Zwrócili również uwagę na okucie przypominające śrubę U, które łączy drążek wantowy dolnych want z kadłubem, obawiając się, że może ulec odkształceniu pod obciążeniem, a nylonowa nakrętka blokująca mogłaby nie być wystarczająco ciasna. Henderson odparł, że okucie zostało zaprojektowane tak, aby wytrzymać obciążenia lin wantowych, testy szpilki nie wykazały żadnych problemów, a szpilka i nakrętka znajdują się w miejscu wolnym od ciśnień i są łatwe do inspekcji. Testowanie sterowania wykazało, że bimini utrudnia widok na indykatory, top masztu oraz wózek szotów grota. (2)
Remonty i eksploatacja
Dostęp do silnika jest doskonały przez panel boczny w rufowej przejściówce, a toaletka w kabinie rufowej pochyla się na bok, odsłaniając dławicę bez żadnych przeszkód. Zbiornik paliwa o pojemności 75 galonów zapewnia ponad 500 mil zasięgu na tym wydajnym kadłubie. Składane koło sterowe na jachcie testowym otwiera przestrzeń w kokpicie bez konieczności demontażu, a syntetyczne siedziska kokpitowe Flex-teek nie wymagają konserwacji.
Werdykt
Hunter 45 CC to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny z centralnym kokpitem, który równoważy obsługę żagli w małej załodze z mieszkalnym wnętrzem. Jego konstrukcja jest konserwatywna tam, gdzie to kluczowe, a takielunek jest naprawdę łatwy w obsłudze, choć manewrowanie na wysokich falach i trudny dostęp do elektroniki to realne kompromisy.
Zalety
- Bezachtyowy takielunek B&R z całym olinowaniem ruchomym sprowadzonym na rufę, idealny do żeglugi w małej załodze
- Solidny kadłub z laminatu poniżej linii wodnej z kevlarową wzmocnieniem dziobową chroniącą przed kolizjami
- Przestronna kabina rufowa i prywatna kabina gościnna na dziobie z własną toaletą
- Doskonały dostęp do silnika i dławnicy, co ułatwia serwisowanie
Wady
- Wysoki profil kokpitu centralnego może utrudniać manewrowanie przy silnym wietrze
- Niezwykle ciasny dostęp do instalacji elektroniki i okablowania
- Bimini może przesłaniać widoczność sternika na wskaźniki trymu żagli
