Projekt i konstrukcja
Briand zaprojektował Sun Odyssey 47 z kadłubem z laminatu poliestrowo-szklanego wzmocnionym Kevlarem, połączonym z bulbkilem i sterem wolnonośnym na bomie. Model 47 CC zachowuje ten sam profil podwodnej części kadłuba. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 14,40 metra, długości linii wodnej (LWL) 11,70 metra, szerokości 4,45 metra i zanurzeniu 2,10 metra, kadłub ma wyporność 12 000 kg przy balastzie o masie 4400 kg. Te liczby dają stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 36,7, co plasuje się tuż poniżej granicy 40, ale wciąż sugeruje odpowiednią sztywność i moc na kotwicy, natomiast stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 209 plasuje jacht mocno w kategorii umiarkowanej wyporności. Kadłub wzmocniony Kevlarem i ster wolnonośny świadczą o tym, że jest to jacht turystyczny stoczni Jeanneau z końca XX wieku, zbudowany z myślą o stosunkowo żywej żegludze typowej dla jachtów przybrzeżnych o umiarkowanej stateczności, a nie o bezwładnym ślizgu ciężkiego jachtu oceanicznego. (1)
Takielunek i obsługa
Hallberg-Rassy 47 CC posiada ożaglowanie typu slup topowy z I wynoszącym 17,00 metra, J równym 5,20 metra, P na poziomie 15,00 metra oraz E wynoszącym 5,20 metra, co generuje łączną powierzchnię żagli wynoszącą 112 metrów kwadratowych. Taka powierzchnia przy umiarkowanej wyporności daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 21,8, co według katalogów projektowych oznacza stosunkowo wysokie osiągi jak na jacht tej wielkości. Prędkość kadłubowa wynosi obliczeniowo 8,3 węzła. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,0, co plasuje model 47 na granicy dzielności oceanicznej, a zestawienie wskaźników opisuje dobrze zbalansowany jacht żaglowy łączący osiągi, stabilność i użyteczność w żegludze przybrzeżnej. Ster wolnonośny i bulbkil zapewniają przewidywalne prowadzenie, typowe dla nowoczesnego jachtu turystyczno-regatowego, a nie dla pełnokilowego jachtu oceanicznego.
Warunki mieszkalne
Najważniejszym elementem wersji CC jest układ z kokpitem centralnym, który umieścił stanowisko sterowe na śródokręciu, a samą rufę przeznaczył na osobną kabinę armatorską. Taki układ zazwyczaj zapewniał większą prywatność w kabinie rufowej oraz inne wrażenia z żeglugi niż w standardowym modelu 47 czy powiązanym z nim modelu 47 DS. W przeciwieństwie do nich, DS – siostrzana jednostka z podniesionym salonem – miała podwyższony salon, aby uzyskać więcej światła wewnętrznego, wysokości stania i lepszą widoczność z kabiny. Ceną za CC była separacja na poziomie pokładu: sternik siedzi niżej i dalej na dziobie, podczas gdy kabina rufowa staje się cichym, odizolowanym zakątkiem. Dzięki zbiornikowi wody o pojemności 580 litrów i zbiornikowi paliwa o pojemności 210 litrów, platforma ta pozwalała na długie rejsy przybrzeżne bez utraty widoczności, którą charakteryzuje się podniesiony salon wersji DS.
Werdykt
Sun Odyssey 47 CC to projekt Brianda z limitowanej serii, który zamraża prywatność kokpitu centralnego w kadłubie o umiarkowanej wyporności, wzmocnionym Kevlarem i charakteryzującym się prawdziwą prędkością. Produkcja ograniczona do 40 egzemplarzy czyni go stosunkowo rzadkim znaleziskiem, jednak bazująca na platformie 47 jednostka jest spójnym jachtem turystycznym do żeglugi przybrzeżnej i lekkiej żeglugi oceanicznej, wyposażonym w zorientowany na osiągi plan żagli i rozsądne rozłożenie balastu.
Zalety
- Układ z kokpitem centralnym zapewnia doskonałą prywatność w kabinie rufowej
- Kadłub z laminatu z włókna szklanego wzmocnionego kevlarową włókniną z finkilem z bulbem i sterem wolnonośnym
- Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 21,8 wskazuje na wysokie osiągi
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,0 plasuje go w granicach jachtów oceanicznych
Wady
- Zbudowano tylko 40 sztuk, co ogranicza dostępność na rynku wtórnym
- Wskaźnik komfortu wynoszący 28,0 oznacza nieco żywszy ruch na fali
- Stosunek wyporności do balastu (B/D) na poziomie 36,7 jest nieco poniżej kryterium sztywności wynoszącego 40
