Projekt i konstrukcja
Kadłub to stosunkowo konserwatywny, nowoczesny kształt z maksymalną szerokością na śródokręciu, a nie przesuniętą daleko ku rufie – wybór ten faworyzuje stabilność i przestrzeń we wnętrzu kosztem dramatycznych, obejmujących całą rufę profilów widocznych w innych jachtach. Przy długości całkowitej wynoszącej 49 stóp i 10 cali, długości w linii wodnej 45 stóp i 2 cale oraz szerokości 15 stóp i 4 cale, model 50.1 ma wyporność 28 367 funtów i standardowy balast o wadze 9 920 funtów, natomiast wersja o małym zanurzeniu ma zanurzenie 6 stóp i 1 cal oraz masę 10 582 funtów. Podniesiona centralna część salonu nadbudówki nie jest jedynie elementem stylistycznym; otwiera dużą przestrzeń dla silnika wysokoprężnego i kluczowych systemów, upraszczając montaż urządzeń pod pokładem. Wykończenie wnętrza wykorzystuje okleiny z drewna Iroko z elementami z litego drewna – testerzy uznali ten wygląd za atrakcyjny, bez poczucia, że jest zbyt luksusowy. (1)
Takielunek i obsługa
Wysoki takielunek z elektrycznymi kabestanami i rolerem zapewnia dużą moc żagli i pozwala na proste prowadzenie jachtu w małej załodze. Fok samozwrotny okazał się znakomity podczas halsowania pod wiatr, choć testerzy zauważyli, że do przyspieszenia na kursach z wiatrem potrzebna była lekka przednia żagiel – co jest łatwym uzupełnieniem zestawu żagli, a nie wadą samego takielunku. Jeden z par kabestanów jest dostępny ze stanowiska sterowego, drugi nie, co sprawia, że konfiguracja ta doskonale nadaje się dla pary, ale nie jest optymalna do samotnego trymowania bez użycia autopilota. Podwójne stery zapewniały pewną kontrolę nad jachtem podczas krótkich zwrotów przez sztag na 80 stopni w górę rzeki Severn w Annapolis, utrzymując prędkość 6,5 węzła przy jesiennym wietrze o sile 12 węzłów. Na silniku manewrowanie było wzorowe: promień skrętu wynosił mniej niż jedną długość jachtu, możliwe było natychmiastowe zatrzymanie się i łatwe cofanie. Silnik wysokoprężny o mocy 75 lub 80 KM rozpędzał jacht do prędkości podróżnej 8,4 węzła przy obrotach 2400 obr./min, przy umiarkowanym poziomie hałasu wynoszącym 74 dBA w kabinie. (1)
Wnętrze i kabiny
Pokład dzieli się na strefę roboczą na rufie z dwoma kołami sterowymi, regulacjami mechanicznymi i linami, oraz większą przestrzeń dziobową z dwoma stołami, które można opuścić, tworząc miejsca do wypoczynku. Siedzisko sternika jest wygodne, a pokładówka jest na tyle niska, że zapewnia doskonałą widoczność we wszystkich kierunkach. Pod pokładem niezwykły poprzeczny kambuz na dziobie otacza kucharza w miejscu o minimalnym ruchu kadłuba – układ ten, jak ocenili testerzy, jest idealny do żeglugi oceanicznej. Odpowiedni stół nawigacyjny na śródokręciu stanowi centralny punkt planowania tras. Spośród trzech opcji układu wnętrza, dwie oferują kabinę dziobową, którą można podzielić ruchomą przepierzeniem przypominającym szklaną sztorc, co daje właścicielowi elastyczność w aranżacji prywatnych lub wspólnych miejsc do spania bez konieczności remontu.
Wyposażenie i szczegóły kokpitu
Model 50.1 wyróżnia się dwiema opuszczanymi platformami rufowymi – małą i dużą – dzięki czemu załoga może postawić mały ponton lub rozłożyć pełną platformę kąpielową w zależności od sytuacji. Taki podział pawęży nie jest powszechny wśród jachtów turystycznych tej klasy i świadczy o nastawieniu jednostki na rekreację i kąpiele na kotwicy. W połączeniu z wygodnym kokpitem dziobowym i podniesionym salonem układ wnętrza sprawia wrażenie zaprojektowanego zarówno pod kątem celu podróży, jak i samej trasy.
Werdykt
Elan Impression 50.1 udanie sprawdza się jako jacht do żeglugi oceanicznej w małej załodze, bez kompromisów w kwestii przestrzeni mieszkalnej. Kadłub z szerokim prześwitem na śródokręciu, łatwo dostępna kontrola dwoma sterami oraz rozmieszczenie kabestanów napędzanych sprawiają, że żegluga oceaniczna jest wykonalna dla dwóch osób, podczas gdy poprzeczny kambuz, podzielona kabina dziobowa i podwójne platformy rufowe tworzą prawdziwie przytulną bazę na kotwicy. Jedynym poważnym mankamentem jest fakt, że samosterowanie tylko do połowy kabestanów ogranicza trymowanie żagli w pojedynkę, a fok samozwrotny wymaga lekkiego żagla kursowego, aby zachować żywotność na kursach pełnych.
Zalety
- Konserwatywny kadłub z szeroką śródokręciową sekcją poprzeczną zapewniający dużą przestrzeń wnętrza i stabilność
- Podniesiony salon na pokładzie górnym mieści silnik diesla i instalacje w łatwo dostępnym miejscu
- Podwójne stery i mały promień skrętu sprawiają, że manewrowanie w ciasnych miejscach jest proste
- Poprzeczny kambuz na dziobie przy minimalnym ruchu jachtu idealnie nadaje się do gotowania na pełnym morzu
- Elastyczna przednia grodź w dwóch z trzech układów wnętrza
Wady
- Tylko jedna para kabestanów elektrycznych dostępna z miejsca sterowania
- Fok samozwrotny wymaga dodania lekkiego przedniego żagla dla poprawy prędkości na kursach z wiatrem
