设计与建造
船体采用实心手糊玻璃钢和乙烯基酯树脂制成，从艏柱到龙骨的船首部分用抗冲击的凯夫拉（Kevlar）进行了加固。船厂并没有在现场直接制作舱内家具，而是在铺设甲板之前，将内部模块构建在船体的结构网格上；然后，这些模块被粘接并固定在船体和甲板上，形成一个整体结构。船体与甲板的连接处采用向外翻折的法兰，既通过螺丝固定，又用 3M 5200 胶水粘合，随后隐藏在重型护舷条下方。其结果是得到了一个坚固、密封良好的外壳，其内部结构并不依赖独立的木工件作为支撑骨架。 (1)
帆装与操控
在甲板上方，Hunter 50 CC 搭载了由 Seldén 建造的 B&R 帆装，省去了后支索的需求，并配有标志性的主帆缭绳拱架，使滑轨车远离驾驶舱。Doyle 负责提供船帆，Lewmar 提供绞盘，而 Raymarine 电子套件则负责导航。该船的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 16，排水量-长度比 (D/L) 为 195，绝非轻量级选手，但其船体足够大且沉重，能够抵御强风。一台 75 马力的 Yanmar 发动机驱动轴传动，生活用电则来自由 80 安培发电机供电的三块 8D 电池。 (1)
舱内住宿
该设计因卓越的住宿条件荣获“最佳船只”奖，其布局正是原因所在。得益于大型固定舷窗以及几个可开启的舷窗和舱盖，略微抬高的主舱明亮且通风。一个面向前方的标准尺寸导航台服务于远洋航海家，而一个易于取用的湿衣柜则位于升降口台阶下方。艉部套房是核心：配有完全环绕式床位、步入式衣帽间（而非简单的挂衣柜）、符合人体工学的躺椅和内置抽屉柜，床位向上翻转可露出一个配备热水淋浴的全尺寸浴缸。在甲板上，驾驶舱座椅足够深且长，可以伸展身体，不过测试人员指出靠背略显偏低，第一艘船体上常见的弧形升降口梯道已被带有扶手和宽大防滑踏板的宽阔直梯道所取代。
驾驶舱与甲板装备
50 CC 没有采用传统的船尾座椅，而是在船尾周围的不锈钢结构中设计了一个“海军上将椅”（admiral's seat）；它可容纳两人，并配有桌板。多个甲板储物舱的尺寸足以收纳护舷和系缆，并为救生筏预留了空间。这些细节，再加上深驾驶舱，表明这艘船既适合长途航行，也适合在锚泊时进行长期居住。
常见问题
在当时的测试中发现了两个轻微的人体工程学注意事项。升降口台阶有点陡，且对于部分水手来说，驾驶舱座椅靠背的高度偏低。这两点均未触及结构或系统，且在所评估的船只上，它们与备受赞誉的舱内布局并存。
总结
Hunter 50 CC 是一款设计精巧的中心驾驶舱巡航帆船，其模块化内装以及胶粘加螺栓固定的船体与甲板连接处带来了真正坚固的结构。B&R 帆装和拱形滑轨简化了驾驶舱的工作流程，而后舱在该级别中表现优异。她偏重而非轻盈，但正是这种质量让她能够承载其居住空间并顶风屹立。
优点
- 采用粘接模块化内装和向外凸缘的船体与甲板连接处，结构坚固、一体成型
- 出色的艉部套房，配有走道式床位、步入式衣柜和隐藏式热水浴缸
- B&R 帆装无后支索，且安装在拱架上的滑轨车远离驾驶舱
- 明亮的升高式主舱，配有面向前方的完整导航台和湿衣柜
缺点
- 升降口台阶略陡
- 驾驶舱座椅靠背稍低
