Projekt i konstrukcja
Kadłub poniżej linii wodnej jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, a powyżej przechodzi w rdzeń z balsy, natomiast dziób posiada wzmocnienie z Kevlaru dla lepszej odporności na uderzenia. Pokład również ma rdzeń z balsy, a punkty montażu osprzętu są podparte płytami z litego aluminium, dzięki czemu obciążone bloki i kabestany pracują na metalu, a nie na przekładce. Wszystkie przejścia burtowe są wykonane z brązu, a połączenie kadłuba z pokładem tworzą dwie skierowane na zewnątrz płetwy, które są zarówno przykręcone śrubami, jak i sklejone klejem 5200. Pod podłogą znajduje się ogromna, głęboka studzienka z centralnie zamontowanymi przejściami burtowymi; ta głębokość pozwala również na umieszczenie generatora i silnika w osi symetrii kadłuba w najniższej części jachtu, co poprawia właściwości nautyczne. Wersja o małym zanurzeniu ma zanurzenie 5 stóp 6 cali (ok. 1,68 m) i niesie balast o masie 12 544 funtów (ok. 5700 kg) przy wyporności 32 813 funtów (ok. 15 350 kg), co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 38%, zapewniając stabilność i poczucie bezpieczeństwa. (1)
Takielunek i obsługa
Hunter 49 jest wyposażony w takielunek B&R z grotem o pełnym rochu i systemem rolowania (flaking), wózkiem szotów na bramce, oraz gennakerem i fokiem rolowanym w maszcie, które załoga testowa łatwo rolowała przy zmieniających się warunkach. Prowadzenie szotów od stanowiska sterowego pozwalało jednemu żeglarzowi na precyzyjne trymowanie, a płytkie studnie za każdym kołem sterowym zapewniały stałemu sternikowi punkty oparcia, gdy jacht przechylał się. Podczas 180-milowej przeprawy ze St. Augustine do Charleston tester logował 7 węzłów pod wiatr przy wietrze o sile 8 do 12 węzłów na płaskiej wodzie oraz wykonał zwrot przez sztag w kącie 80 stopni. Gdy wiatr wzmagał się do ponad 25 węzłów na kursach pełnych i półwiatrowych, prędkość utrzymywała się w granicach 8–9 węzłów, krótko przekraczając 10 węzłów. Ster był czuły, ale twardy, a ta sztywność była mniej wadą, a bardziej sygnałem, że układ sterowania Lewmar Mamba wymaga drobnej regulacji. Na silniku standardowy Yanmar o mocy 75 KM rozpędzał jacht do 8 węzłów przy 2500 obr./min, a ster strumieniowy ułatwiał manewrowanie w ciasnych miejscach. Hałas silnika pozostawał na niskim poziomie dzięki solidnej izolacji i szczelnym wejściom serwisowym. (1)
Warunki mieszkalne
We wnętrzu model 49 jest bezkompromisowo przestronny. W mesie można zasiąść w ósemkę do kolacji przy wysokości wnętrza wynoszącej 205 cm (6 stóp 9 cali) i znajdują się tu dwie doskonałe koje wachtowe oraz liczne uchwyty – dwa solidne pilersy przy zejściówce i handrelingi pod iluminatorami – które zapewniają nieprzerwane punkty oparcia na całej szerokości kabiny. Szafa z wentylatorem i odpływem połączona z zęzową pełni również funkcję wysuniętego suszarki do naczyń, a kambuz mieści cztery osobne lodówki z blatami z Corianu i szafkami z panelem szklanym z oświetleniem LED. Stanowisko nawigacyjne wyposażone jest w stół o dobrych rozmiarach i ławkę z koszem, natomiast kabina armatorska oferuje podwójną koję otwartą, dwie szafy ubraniowe, otwierane luki, prywatną toaletę z osobną prysznicem oraz własny telewizor płaskoekranowy. Dwie identyczne rufowe kabiny gościnne mieszczą dwie pary, ale są znacznie ciaśniejsze niż kabina armatorska. Wzdłuż winylowej podsufitki w pobliżu pokładówki biegnie czysto dekoracyjna taśma oświetleniowa, co stanowi nawiązanie do ambicji stworzenia z tego jachtu luksusowego apartamentu. (1)
Znane problemy
Podczas testów ujawniły się dwa kwestie dotyczące wykończenia. Handrelingi w mesie wykazywały pewną elastyczność przy mocniejszym ciągnięciu, a zejściówka była pozbawiona uchwytu na pierwszym stopniu, co tworzyło małą lukę w łańcuchu zabezpieczającym stopę drabiny. Żadna z tych wad nie miała charakteru konstrukcyjnego, ale obie są ważne do wiedzy przy żegludze morskiej, gdzie bezpieczny ruch ma kluczowe znaczenie. Sztywność na sterze wynikała z samego urządzenia sterowego, a nie z kadłuba, które można było regulować, a nie naprawiać. (1)
Uwagi dotyczące własności
Model 49 był oferowany ze standardowym silnikiem Yanmar o mocy 75 KM lub opcjonalnym jednostką o mocy 100 KM. Głębokie położenie skrzyni biegów sprawia, że główne urządzenia są nisko i centralnie umieszczone, co ułatwia dostęp i zapewnia dobrą równowagę jachtu. Trzy akumulatory hotelowe 8D oraz akumulator rozruchowy Group 34 zasilają ładowarkę o prądzie 100 A, obsługując znaczny pobór energii przez systemy klimatyzacji, lodówek i elektroniki. Przy 150 galonach paliwa i 200 galonach wody jacht jest przystosowany do długich rejsów przybrzeżnych lub wyspiarskich bez konieczności częstego tankowania i dopływu wody. Magazyn Cruising World stwierdził, że ten duży, szeroki model 49 wciąż doskonale żegluje pod żaglami. (2)
Werdykt
Hunter 49 to duży, szeroki jacht turystyczny, który żegluje z większą żywiołowością, niż sugerowałaby jego pojemność, i otula załogę domowym komfortem. Dopracowany przez Hendersona takielunek B&R oraz prowadzone do stanowiska sterowego szoty sprawiają, że jacht jest naprawdę łatwy w obsłudze w małej załodze, podczas gdy szczegóły konstrukcyjne – brązowe przejścia burtowe, dziób z Kevlarem, spoina kołnierzowa laminowana – świadczą o solidnym kadłubie zdolnym do pełnomorskiej żeglugi pod lśniącym wnętrzem. Szczegóły dotyczące handrelingów i okuć zejściówki są drobnymi ustępstwami, a twardość na sterze to kwestia trymowania, a nie wada.
Zalety
- Łatwe trymowanie w pojedynkę z miejsca sterowania dzięki rolowaniu w maszcie i wózkowi szotów na bramce
- Dobre osiągi w przejściach: 7 węzłów pod wiatr przy słabym wietrze, 8–10 w baksztagu przy wietrze o sile około 20 węzłów
- Głęboki dno zbiornika umożliwiające nisko osadzenie silników dla lepszej równowagi i cichego działania
- Przestronny układ trzykabinowy z kojami wachtowymi i pełnym kambuzem
Wady
- Uchwyty w salonie wykazują elastyczność, a zejściówka nie ma uchwytu na pierwszym stopniu
- Koło sterowe było tłuste, co wskazuje na potrzebę regulacji układu sterowania
- Kabiny gościnne na rufie są ciasne w porównaniu z przestronną kabiną armatorską
