Conception et construction
La coque est réalisée en stratifié massif de fibre de verre et de résine vinylester, la section avant, de l'étrave à la quille, étant renforcée par du Kevlar résistant aux impacts. Plutôt que de construire les meubles de cabine sur place, le chantier assemble l'intérieur en modules qui sont posés sur une structure de varangues dans la coque avant que le pont ne soit descendu ; ces modules sont ensuite collés et stratifiés au coque et au pont pour former une structure monobloc. La liaison coque-pont utilise un retour de bord extérieur vissé et collé avec du 3M 5200, puis dissimulé sous un liston de protection robuste. Le résultat est une carène rigide et parfaitement étanche dont l'intérieur ne repose pas sur des menuiseries autoportantes pour sa structure de base. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, le Hunter 50 CC porte un gréement B&R construit par Seldén qui élimine le besoin d'un pataras, associé à un portique d'écoute de grand-voile emblématique qui maintient le chariot de bôme hors du cockpit. Doyle fournit les voiles et Lewmar les winches, tandis qu'un ensemble d'électronique Raymarine gère la navigation. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 16 et un ratio longueur/déplacement de 195, le bateau n'est pas un poids plume, mais la coque est assez grande et lourde pour rester raide dans la brise. Un moteur Yanmar de 75 chevaux entraîne une ligne d'arbre, et le circuit de servitude puise dans trois batteries 8D alimentées par un alternateur de 80 ampères. (1)
Aménagements
Ce plan a remporté le prix Best Boats pour l'excellence de ses aménagements, et l'agencement explique pourquoi. Le carré légèrement surélevé est lumineux et aéré grâce à de grands vitrages fixes ainsi qu'à plusieurs hublots et panneaux ouvrants. Une table à cartes orientée vers l'avant de taille standard sert le navigateur hauturier, et un coffre à cirés d'accès facile se trouve sous les marches de la descente. La cabine arrière est le cœur du bateau : un lit en îlot entièrement accessible, une penderie plutôt que de simples étagères, un fauteuil inclinable moulé et une commode intégrée, le tout avec un lit qui se relève pour révéler une baignoire équipée d'un jet de plein corps. Sur le pont, les sièges du cockpit sont assez profonds et longs pour s'y allonger, bien que les testeurs aient noté que les dossiers sont un peu bas, et que les marches courbes de la descente observées sur la première coque ont été remplacées par des marches larges et droites dotées de mains courantes et de larges tapis antidérapants.
Cockpit et équipement de pont
Plutôt que des sièges de poupe classiques, le 50 CC intègre un « siège d'amiral » dans les travaux en acier inoxydable autour de la poupe ; il accueille deux personnes et comprend une table de repas. Plusieurs coffres de pont sont dimensionnés pour loger des défenses et des amarres, et un espace est prévu pour un radeau de survie. Ces détails, associés au cockpit profond, marquent ce bateau comme étant conçu autant pour la vie prolongée au mouillage que pour la navigation hauturière.
Known Issues
Deux points d'attention ergonomiques mineurs sont apparus lors des essais de l'époque. Les marches de la descente sont un peu raides et les dossiers des sièges de cockpit sont assez bas pour le goût de certains marins. Ces deux éléments ne touchent ni à la structure ni aux systèmes, et ils étaient présents sur le bateau testé aux côtés d'un aménagement intérieur globalement salué.
Le verdict
Le Hunter 50 CC est un croiseur à cockpit central soigneusement conçu, dont l'intérieur modulaire et la liaison coque-pont collée et boulonnée offrent une structure véritablement rigide. Le gréement B&R et le chariot de bôme sur portique simplifient les manœuvres dans le cockpit, et la cabine arrière est exceptionnelle pour cette catégorie. Il est lourd plutôt que léger, mais c'est précisément cette masse qui lui permet de supporter ses aménagements et de bien remonter au vent.
Les points forts
- Structure rigide en une seule pièce grâce à la liaison coque-pont à bride extérieure et au pont intérieur modulaire stratifié
- Excellent carré arrière avec couchette en îlot, dressing et baignoire à jets dissimulée
- Gréement B&R sans pataras et chariot de bôme sur portique hors du cockpit
- Carré surélevé lumineux avec table à cartes orientée vers l'avant et coffre à cirés
Points faibles
- Les marches de la descente sont un peu raides
- Les dossiers des sièges du cockpit sont un peu bas
