Projekt i konstrukcja
Beneteau 44 CC prezentuje nowoczesny profil z krótkimi nawisami i łagodnym wzniesieniem kadłuba prowadzącym do dużej nadbudówki. Dość wysoka wolna burta jest dobrze maskowana przez szeroką tekową listwę ochronną na burtach kadłuba, a jej linia pokładu jest przyjemna i subtelna. Kadłuby wykonano z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego w formie negatywowej z zewnętrzną powłoką z żywicy winyloestrowej i wewnętrznymi laminatami z żywicy poliestrowej, natomiast same laminaty zostały zaprojektowane z użyciem różnych tkanin szklanych w celu uzyskania odpowiedniej wytrzymałości, kontroli kosztów i redukcji masy. Stocznia Beneteau maksymalnie wykorzystała techniki budowy modułowej, stosując formowane wkładki do kadłuba i pokładu oraz rozbudowany system rusztu z wzdłużników, denników oraz podpór silnika i zbiorników jako głównego elementu nośnego, łącząc poszczególne części za pomocą klejów konstrukcyjnych, które mogą być mocniejsze niż tradycyjne połączenia z włókna szklanego i żywicy. Przy szerokości 14 stóp i wyporności około 23 000 funtów przy zanurzeniu 5 stóp 9 cali, jacht plasuje się mocno w środku spektrum jachtów turystycznych: stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 188 oraz stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17,5 plasują go dokładnie w idealnym przedziale dla współczesnego jachtu turystycznego. (1)
Takielunek i obsługa
Standardowe olinowanie odzwierciedlało turystyczny charakter jachtu typu „naciśnij guzik”. Maszt był wyposażony w wewnętrzny roler grota oraz elektryczną windę fałową, którą można było używać do rolowania żagla, a standardem był również elektryczny winda kotwiczna – co na jednostce tej wielkości było niemal koniecznością. Układ pokładu z centralnym kokpitem zapewnia doskonałą widoczność ze stanowiska sterowego, co jest jednym z powodów, dla których ta konfiguracja cieszy się tak dużą popularnością wśród żeglarzy oceanicznych. Napęd pomocniczy stanowiły silniki wysokoprężne Volvo lub Yanmar o mocy od 60 do 85 KM, w zależności od poszczególnego jachtu. (1)
Warunki mieszkalne
Oferta obejmowała dwa układy wnętrza. Pierwszy łączy dwie duże kabiny armatorskie, dziobową i rufową; drugi umieszcza kabinę armatorską na rufie z dwiema kabinami gościnnymi na dziobie. W obu wersjach rufowa kabina armatorska mieści podwójną koję wyspową z szafami i szafkami na lewej i prawej burcie, a także dużą toaletę na lewej burcie z małą wanną i prysznicem. Na dziobie pierwsza opcja oferuje podwójną koję wyspową, toaletkę i krzesło, szafki oraz komodę; alternatywny układ wykorzystuje koję V na dziobie z kojami piętrowymi na lewej burcie w przejściu. Oba układy dzielą drugą toaletę na dziobie, salon centralny z dużym, ukształtowanym jak litera U jadalnikiem, stołem nawigacyjnym i dwoma fotelami. Kambuz biegnie wzdłuż prawej burty od salonu do rufowej kabiny, a szafa na lewo od zejściówki pomieści sprzęt na zły czas. (1)
Znane problemy
Podczas przeglądów technicznych ujawniono dwa słabe punkty konstrukcyjne. Tekowa listwa ochronna brakuje podkładki ze stali nierdzewnej lub brązu, przez co jest bardzo podatna na uszkodzenia przy rutynowym styku z molo. Dodatkowo, stopery steru są przymocowane do dość delikatnych, niestrukturalnych elementów stolarskich, a nie do konstrukcyjnych drzewc, co budzi obawy przy dużych obciążeniach steru. (1)
Kontekst posiadania
Beneteau 44 CC odzwierciedla współpracę stoczni z biurem projektowym Farr Yacht Design z końca lat 80., która zaowocowała tysiącami seryjnych jachtów tej marki. Annette Roux kierowała grupą Beneteau od momentu wprowadzenia modelu na rynek w 1994 roku aż do 2004 roku, obejmując tym samym początkowe lata jego produkcji.
Werdykt
Oceanis 44 CC to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny z kokpitem centralnym, który przenosi regatowe osiągi projektów Farr na platformę do mieszkania na pokładzie, nie tracąc przy tym solidności, którą kojarzy się z marką Oceanis. Modułowa struktura kratownicza i elementy połączone klejem świadczą o nowoczesnej filozofii produkcji, podczas gdy dwa warianty układu wnętrza pozwalają właścicielom wybrać między dwiema kabinami armatorskimi a podziałem przystosowanym do rodzinnego użytku. Słabe punkty w postaci listwy odbojowej i zablokowanej płetwy sterowej są realne, ale ograniczone do konkretnych miejsc, a zrównoważone proporcje jachtu czynią go rozsądnym wyborem dla par lub małych rodzin podejmujących się żeglugi pełnomorskiej.
Zalety
- Układ z kokpitem centralnym zapewniający doskonałą widoczność przy sterze oraz bezpieczne, wydzielone strefy mieszkalne
- Dwa różne plany wnętrza, oba z koją podwójną w kabinie rufowej i drugą toaletą na dziobie
- Zrównoważone parametry turystyczne (D/L 188, SA/D 17,5) od zespołu projektowego Farr
- Standardowy elektryczny windzik i rolowanie masztu wewnętrznego zmniejszają pracę załogi
Wady
- Tekowa listwa ochronna nie ma metalowego uderzaka i łatwo się wgniecie przy cumowaniu
- Stopery steru mocowane są do zabudowy niekonstrukcyjnej, a nie do mocnych elementów strukturalnych
