Projekt i konstrukcja
Stocznia Hunter zbudowała model 50 AC z przekładką laminatowo-balsową powyżej linii wodnej oraz monolitycznym laminatem poniżej. Zastosowano zmodyfikowaną mieszankę poliesteru i żywicy epoksydowej z warstwą winyloestrową na całej długości kadłuba, aby zapobiec osmozie. Poniżej linii wodnej laminat posiada rdzeń z Kevlaru od dziobnicy do gniazda stępki, co zapewnia dodatkową wytrzymałość. Wewnętrzna kratownica strukturalna w kadłubie pomaga przenosić obciążenia od kilu i takielunku. Połączenie kadłuba z pokładem jest skręcane na śruby wzdłuż całego obwodu i uszczelnione klejem 3M 5200 na zewnętrznej płycie uszczelniającej wsuniętej w solidną listwę odbojową. Na pokładzie powierzchnia również ma przekładkowy laminat z rdzeniem balsowym, a „tekowe” ławki, stopa kąpielowa i siedziska na pawęży to w rzeczywistości PlasDECK – syntetyczny zamiennik eliminujący konieczność konserwowania prawdziwego drewna. Solidne, stalowe handrelingi biegną wzdłuż dachu nadbudówki, a przednia krawędź zrębnicy kokpitu ma profilowany zakrzywienie, które ma odprowadzać zieloną wodę na zewnątrz, z dala od sterującego, a nie na jego kolana. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht wyposażony jest w aluminiowy takielunek B&R bez achtersztagu od stoczni Hunter, z szotem grota prowadzonym na rękawie grota na charakterystycznym rurkowym bramce kotwicznej. Jako standard służy mu grot rolowany w maszcie z fokiem samozwrotnym o powierzchni 90%, który jest również żaglem przednim; opcje rozszerzają się o żagiel przedni o powierzchni 110% na regulowanych szynach, sztaksel do schodzenia do kąpieli przy silniejszym wietrze oraz spinaker. Winda foka i kabestan szotów grota znajdują się w łatwo dostępnych miejscach, dostępne są również wersje elektryczne. Na wodzie jacht łatwo przechodził przez wiatr i tracił minimalną drogę podczas serii zwrotów przez sztag; pomimo swoich rozmiarów okazał się łatwiejszy w manewrowaniu niż wiele jednostek o ułamek krótszych – co ułatwiają podwójne koła sterowe, które zapewniają również swobodny dostęp do kąpieli na pawęży po zatrzymaniu się na kotwicy. (1)
Przy silniku
Standardowym napędem jest silnik Yanmar o mocy 75 KM, choć jacht testowy był wyposażony w opcjonalną jednostkę o mocy 110 KM. Pod żaglami łatwo osiągała nieco ponad 10 węzłów przy 3400 obr./min, spadała do 9 węzłów przy 2500 obr./min, a nawet utrzymywała 7,5 węzła przy 2000 obr./min, co dawało przydatny zakres prędkości turystycznych bez nadmiernego obciążania układu napędowego.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem salon jest przestronny i dobrze oświetlony przez pas iluminatorów biegnący od kolumny masztu w kierunku rufy, choć jeden z testerów narzekał na ten sam ustawiony pod kątem pas iluminatorów na lewej burcie. Wnętrze zachwyca lakierowaną zabudową z wiśni, a jacht ściśle trzyma się tradycji stoczni Hunter, instalując mnóstwo luków zapewniających wentylację. Oferowano dwa układy wnętrza – standardowy z trzema kabinami oraz wersję czterokabinową z dwiema podwójnymi kabinami dziobowymi – a także można było zamówić układ z łączonym stołem warsztatowym i biurkiem. Kambuz jest doskonały, z dużą powierzchnią blatu, w tym wyspą kuchenną obok zejściówki, choć rury ze stali nierdzewnej będą służyć jedynie do zatrzymania większych przedmiotów przed zsunięciem się na podłogę. Na pokładzie górnym kokpit wyposażono w wygodne, podkątne oparcia siedzeń do wypoczynku, mostek (bridgedeck) chroniący mesę przed falami oraz stół kokpitowy, którego podniesiona podstawa działa jako podpora dla nóg, gdy jacht płynie w przechyle. (1)
Werdykt
Hunter 50 AC to przemyślanie zaprojektowany duży jacht turystyczny, który swoimi możliwościami manewrowymi przewyższa większe jednostki i oferuje wygodne życie na pokładzie. Szczegóły jego konstrukcji – wzmocnienia z Kevlaru, laminat odporny na osmozę oraz bezpieczne połączenie kadłuba z pokładem – świadczą o stoczni dbającej o długowieczność, podczas gdy takielunek B&R z fokiem samozwrotnym sprawia, że żegluga w małej załodze jest realna. Ergonomia kokpitu i pokład syntetyczny są praktyczne, choć niekoniecznie romantyczne.
Zalety
- Łatwy w manewrowaniu i szybki w przyspieszaniu pod żaglami pomimo długości 50 stóp
- Fok samozwrotny i rolowanie w maszcie w standardzie upraszczają obsługę
- Odporna na pękanie konstrukcja z Kevlarem poniżej linii wodnej i kratownicą strukturalną
- Przestronne, dobrze wentylowane wnętrze z wieloma opcjami układu
Wady
- Nachylona półka na lewej burcie od kolumny masztu do tyłu spotkała się z krytyką testerów
- Rurki w kambuzie służą jedynie do mocowania większych przedmiotów
- Standardowy stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 18 jest skromny jak na osiągi przy słabym wietrze
