Design i konstrukcja
Standardowe praktyki budowlane stoczni Hunter wyraźnie widać w modelu E36. Kadłub i pokład posiadają rdzeń z balsy powyżej linii wodnej oraz monolityczny laminat poliestrowo-epoksydowy poniżej. Materiał składa się z modyfikowanego żywicy poliestrowo-epoksydowej z zewnętrzną warstwą winyloestrową nałożoną na całej powierzchni w celu ochrony przed osmozą. Warstwa Kevlaru biegnie od dziobnicy do kilu dla zapewnienia odporności na uderzenia w przypadku kolizji podczas żeglugi, natomiast konstrukcyjna kratownica wzmacnia kadłub, a standardowy kil jest żeliwny. Wersja performance wyposażona jest w głęboki ołowiany kil, co zwiększa zdolność jachtu do niesienia większych powierzchni żagli. Pokład jest przykręcony śrubami przebiegającymi przez kadłub i zlaminowany z nim za pomocą kleju 3M 5200 na zewnętrznej płycie obwodowej (flanszy), która jest zamknięta w listwie odbojowej biegnącej od dziobu do rufy. Praktyczne szczegóły obejmują balustrady (toerails) przypominające kosze balastowe oraz solidne handrelingi nadbudówki, z podstawami stójek relingu umieszczonymi na balustradzie, dzięki czemu woda nie może gromadzić się wokół nich, powodując przecieki czy korozję. Niska platforma mostkowa nad wejściem do kabiny pomaga utrzymać wodę w ruchu i zapobiega jej wlewaniu się pod pokład. (1)
Takielunek i obsługa
E36 jest wyposażony w bezachtyowy takielunek ułamkowy B&R z aluminiowymi drzewcami i olinowaniem stałym z ołowiu, a stalowa bramka kokpitowa służy jako podstawa dla bimini oraz wózka szotów grota. Standardowy takielunek niesie grot z pełnymi listwami; jacht testowy nosił standardowy żagiel przedni rolowany 110% oraz opcjonalny grot rolowany w maszcie. Pakiet Performance zawiera większy, karbonowy grot Square-Top UK-Halsey z systemem Tape-Drive, zapewniający o 12% większą powierzchnię żagli, dodaje wysuwaną rufę szprycbudiowy do dużego spinakera asymetrycznego, modernizację kabestanów, śrubę składaną oraz większe koło sterowe o średnicy 42 cali. Na wodzie przy stabilnym wietrze o sile 6 do 8 węzłów na zatoce Biscayne Bay w Miami jacht płynął gładko na wszystkich kursach, łatwo wykonywał zwroty przez sztag i osiągał około 3,4 węzła przy żegludze pod wiatr przy kącie wiatru pozornego wynoszącym 38 stopni przy prawdziwym wietrze o sile nieco ponad 6 węzłów; po wyjściu na półwiatr przy 45 stopniach uzyskiwał nieco poniżej 4 węzła. Ster był bardzo czuły, a wersja o małym zanurzeniu okazała się wybaczać błędy w prowadzeniu. Podczas żeglugi na silniku, jednostka Yanmar o mocy 29 KM napędzała jacht z prędkością 5,5 węzła przy 2300 obr./min i 7,5 węzła przy 3800 obr./min. (1)
Wnętrze i komfort
Opuszczana, przedłużona platforma kąpielowa pozwala nie tylko na łatwiejszy dostęp do wody; eliminując konieczność wycinania miejsca na stopę, zwiększa przestrzeń pod pokładem oraz pozwala na umieszczenie większego stołu w kokpicie. Sam kokpit ma dobre proporcje, z charakterystycznymi siedziskami na pawęży rufowej dla załogi oraz solidną podstawą stołu, która w przechyle służy jako podpora dla nóg. Pod pokładem salon, stanowisko nawigacyjne, kambuz i toaleta znajdują się na lewej burcie przy zejściówce i są wykonane bardzo starannie; salon jest zalany światłem dzięki bulajom, oknom dachowym i iluminatorom kadłubowym, a wnętrze wykończono estetyczną, lakierowaną zabudową z drewna wiśniowego. Solidna handreling na lewej burcie ułatwia poruszanie się po schodach zejściówki. Kabina rufowa dzięki składanej platformie zyskuje dodatkową przestrzeń, jest przestronna i wygodna, z licznymi lukami, natomiast dziobowa koja V jest nieco ciasna na palce u stóp, ale oferuje dobrych schowków.
Znane problemy
Badanie techniczne E36 nie wykazało żadnych wad konstrukcyjnych ani systemowych. Skrócone notatki budowy i testy na wodzie udokumentowały szczegóły jachtu zgodnie z opisem, bez wskazywania powtarzających się problemów; stalowy kil standardowy i rdzeń z balsy powyżej linii wodnej są określone jako specyfikacja techniczna, a nie zidentyfikowane słabe punkty.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy rozważający wersję Performance powinni zwrócić uwagę na otwartą pawęż bez platformy kąpielowej – rozwiązanie to pochodzi z myślą o redukcji masy – w przeciwieństwie do opuszczanej platformy w standardowej wersji e, która blokuje się w pozycji dolnej i jest obsługiwana za pomocą pojedynczego liny przechodzącej przez sprzęgło Spinlock z gazowym amortyzatorem tłumiącym opuszczanie. Przyjazna dla użytkownika konstrukcja platformy jest reprezentatywna dla małych, ale istotnych detali w całym jachcie. Standardowe silniki Yanmar oraz opcje rolowania sprawiają, że systemy są proste, a ulepszenia pakietu Performance są udokumentowane fabrycznie, a nie będą wynikiem domysłów po zakupie.
Werdykt
Hunter E36 to przemyślanie dopracowany jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, który rezygnuje z regatowych osiągów na rzecz mieszkalnego wnętrza i łatwości obsługi. Jego konstrukcja jest typowo klasycznym wydaniem stoczni Hunter z tamtej epoki, z rozsądnymi zabezpieczeniami przed uderzeniami i zapobieganiem odmrożeniom, a dzięki dobrym właściwościom w słabych wiatrach jest łatwy w prowadzeniu dla pary żeglującej turystycznie. Wnętrze jest jasne i dobrze zaplanowane, przy czym kabina rufowa jest największym beneficjentem projektu platformy.
Zalety
- Opuszczana platforma kąpielowa zwalnia przestrzeń pod pokładem i jest prosta w obsłudze
- Ułamkowy takielunek B&R z bramką kokpitową upraszcza obsługę żagli i montaż Bimini
- Dobre osiągi przy słabym wietrze i łagodne prowadzenie na wersji o małym zanurzeniu
- Warstwa zewnętrzna z winyloestru i warstwa ochronna z Kevlaru rozwiązują typowe problemy z laminatem
Wady
- Przednia koja V jest ciasna pod względem wysokości i szerokości wnętrza
- Standardowy żeliwny kil jest mniej pożądany niż ołowiany kil wersji performance dla niektórych kupujących
- Grot rolowany w maszcie był opcją, a nie standardem na jachcie testowym
