Projekt i konstrukcja
Model 37 prezentuje agresywny, nowoczesny profil z wyrazistym oknem na lewej burcie, smukłą, wklęsłą dziobnicą, ostrym obłem i dużą szerokością na rufie. Na papierze linie te wyglądają niezgrabnie, ale na wodzie rezultat jest atrakcyjny i uderzający. Wklęsła sekcja dziobu ma na celu zmniejszenie kołysania wzdłużnego (pitching), pomagając kadłubowi przecinać fale, podczas gdy ostry obł biegnący od szerokiej rufy przyczynia się do stabilności.
Poniżej linii wodnej kadłub jest wykonany w całości z litego laminatu, natomiast nadwodzie ma rdzeń z balsy. Zewnętrzne warstwy laminatu to 3-unciowa tkanina szklana w żywicy winyloestrowej, wykończona żelkotem NPG, co zapobiega pęcherzom osmotycznym, podczas gdy wewnętrzne warstwy wykorzystują mieszankę żywicy poliestrowo-epoksydowej. W miejscach najbardziej narażonych na uderzenia, takich jak dziób, dodano włókno kevlarowe. Pokład również ma rdzeń z balsy, ale z aluminiowymi płytkami wzmacniającymi osadzonymi w litej laminatowej strukturze pod przeszywanymi okuciami. Standardowy kil balastowy jest żeliwny, choć można go zamówić ołowiany, a na rynku brytyjskim oferowany jest wariant z dwoma kilami. (1)
Takielunek i obsługa
Model 37 jest wyposażony w ułamkowy takielunek typu slup B&R bez achtersztagu i z masztami Seldén. Taka konfiguracja pozwala na przeniesienie wózka szotów grota na bramkę pokładową, dzięki czemu szot pozostaje wolny od przeszkód w kokpicie i jest łatwo dostępny dla sternika. Szoty foka są również sprowadzone do sterówki. Na jachcie testowym były one prowadzone do dwóch elektrycznych, dwukierunkowych kabestanów Lewmar Revo, co teoretycznie umożliwia wykonanie zwrotu przez rufę przy zachowaniu foka bez konieczności dotykania szotów. Nie ma tu baksztagu (baby stay) do fałuowania foka, a dwukierunkowy szot grota pozwala sternikowi trymować żagle bez opuszczania koła sterowego.
Przy słabym wietrze jacht okazał się łatwy w prowadzeniu dla nielicznej załogi. Przy zaledwie 3 do 5 węzłów wiatru rzeczywistego osiągała 3 węzły pod pełnymi żaglami przy kącie widzialnym 40 stopni, a po odpadnięciu od wiatru rozwijała prędkość 3,5 węzła w baksztagu. Podmuch o sile 10 węzłów sprawiał, że jacht pędził z prędkością 6 węzłów przy neutralnym sterze rzeczywistym i bez tendencji do ostrzenia. Przy wietrze o sile 12 do 14 węzłów jacht dobrze radził sobie pod pełnymi żaglami przy prędkości 7,5 do 8 węzłów, przechylał się o 10 do 15 stopni z wyraźną nawietrznością na poziomie około 10 stopni, a w baksztagu ster był zrównoważony przy prędkości 6 do 6,5 węzła. Zwrot przez sztag był szybki i prosty, a samodzielna żegluga jednoosobowa jest niezwykle łatwa. Pełne korzyści z braku achtersztagu można czerpać tylko przy użyciu standardowego grota z pełnym likiem tylnym i pełnymi listwami; większość jachtów opuszcza stocznię z rolowanym grotem.
Warunki mieszkalne
Model 37 oferowany jest w jednym układzie wnętrza: duże kabiny na obu końcach jachtu, z salonem, kambuzem i jedną toaletą na śródokręciu, przy czym przestrzeń jest wydajnie zagospodarowana. Rufowa kabina armatorska znajduje się pod kokpitem i oferuje dużą poprzeczną podwójną koję oraz bezpośredni dostęp do toalety, choć wysokość stania nad środkową częścią kojej jest ograniczona. Kabina dziobowa poświęca rozmiar koji na rzecz większej prywatności, oferując 6 stóp i 6 cali wysokości w kabinie, lepsze schowki oraz doskonałe oświetlenie i wentylację, przy czym koja V w części stopowej jest w zupełności wystarczająca.
Kambuz na prawej burcie jest przestronny, oferując dużo miejsca na blaty z Corianu, miejsce na lodówkę i kuchenkę mikrofalową oraz dwupalnikową kuchenkę z kardanem ze zintegrowanym piekarnikiem. Dwie umywalki są nieco płytkie i umieszczone daleko na prawej burcie, co może być uciążliwe przy silnym przechyle w lewą burtę podczas żeglugi halsową. Toaleta to model wydajności, łączący sedes, umywalkę i osobną kabinę prysznicową w jednej kompaktowej przestrzeni. Pod pokładem amerykańska zabudowa z drewna wiśniowego i tekowego oraz znakomite rzemiosło dopełniają przestronne wnętrze.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Kokpit sprzyja żeglowaniu w małej załodze. Wysokie, wygodne zrębnice otaczają pojedyncze koło sterowe – w przeciwieństwie do dwóch kół w modelu 40 – a składane koło sterowe Lewmar na kolumnie z integracją sterowania Yanmar ułatwiało poruszanie się przy sterze podczas wchodzenia na pokład przez dużą, opuszczaną platformę rufową, której górna część służy jako okrągłe, tekowym listwami wykończone siedzisko sterowe. Półpokłady są czyste, z kładkami ze składanymi knagami; dobre handrelingi nad pokładówką zapewniają bezpieczeństwo, a ogromny bakista w kokpicie lewej burty jest łatwo dostępny. Jeden zarzut dotyczący układu wnętrza z jachtu testowego: w kokpicie nie ma miejsca na zamontowanie dodatkowych kabestanów.
Znane problemy
Dziobowa studzienka kotwiczna może sprawiać problemy z dostępem, ponieważ luk może być zasłonięty prowadzeniem liny rolowania foka. Łańcuch kotwiczny jest przechowywany pod dziobową koją V, co dobrze wpływa na rozkład masy, ale utrudnia jego dostęp w przypadku zahaczenia. Płytki, przechylony na prawą burtę zlew kambuza może stanowić problem przy przechyle na lewą burtę. Są to raczej do zaakceptowania kompromisy projektowe niż wady konstrukcyjne.
Werdykt
Marlow-Hunter 37 to zupełnie nowoczesny jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, który rezygnuje z pretensji do rywalizacji na trasach regatowych na rzecz przestrzeni mieszkalnej, łatwości obsługi i dopracowanego wnętrza. Ożaglowanie B&R autorstwa Hendersona oraz wózek szotów grota sprawiają, że jest to prawdziwy jacht do pływania w małej załodze, a konstrukcja z monolitycznym kadłubem pod wodą i rdzeniem laminatowym nad nią z Kevlarem w części dziobowej jest rozsądna jak na tę klasę. Jacht jest szybki zarówno pod żaglami, jak i na silniku, choć na kursach z wiatrem mały fok ma trudności z utrzymaniem prędkości za takielunkiem z masztem głównym jako napędem.
Zalety
- Bardzo przestronne wnętrze jak na tę długość, porównywalne z jachtami 40-stopowymi
- Łatwy w prowadzeniu i żegludze jednoosobowej, z kontrolą szotów w zasięgu ręki od steru
- Solidny kadłub laminatowy poniżej linii wodnej z żelkotem odpornym na osmozę
- Składana platforma rufowa służy jako siedzisko sternika i ułatwia wchodzenie na pokład
Wady
- Dostęp do dziobowej studni kotwicznej i łańcucha może być utrudniony
- Brak miejsca w kokpicie na dodatkowe kabestany
- Grot rolowany ogranicza potencjał takielunku B&R bez użycia achtersztagu
- Koja rufowa ma ograniczoną wysokość wnętrza nad swoją środkową linią
