Hanse 588 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

W najpopularniejszych konfiguracjach wtórnych występuje układ czterokabinowy, choć spotyka się również wersje armatorskie i czysto czarterowe, a jachty pocharterowe są bardzo częste. Model 588 był oferowany w dwunastu wariantach: dziobowa kabina armatorska może być jedną dużą kabiną lub podzielona na dwie z dwiema toaletami, podczas gdy rufowe, symetryczne kabiny dwuosobowe z prywatnymi toaletami charakteryzują wersję czarterową. Dziobowa kabina załogowa pełniąca jednocześnie funkcję komory żagli oraz przestronna toaleta lub gniazdo sprzętu przy zejściówce sprawiają, że podawana liczba kabin w ogłoszeniu o jachcie używanym może maskować elastyczne przestrzenie, które warto osobiście zweryfikować.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Większość używanych egzemplarzy 588 posiada systemy niezbędne do długiej żeglugi turystycznej: ploter map, autopilot, klimatyzację, ster strumieniowy dziobowy, hydraulicznie opuszczaną platformę kąpielową, kabestany elektryczne, falownik, AIS, fok samozwrotny, odsalarkę, tratwę ratunkową, radar, ogrzewanie, zamrażarkę, pokład tekowy, ciepłą wodę oraz zazwyczaj grot rolowany. Zapewnienie energii i mocy zwykle realizuje się za pomocą falownika, a często również paneli słonecznych, natomiast wyposażenie w żagle obejmuje zazwyczaj bimini, a czasem także hardtop lub spinaker. Navigację uzupełniają w standardzie radar i AIS. Częstymi ulepszeniami poprawiającymi komfort są pralka i prysznic w kokpicie; żurawiki na ponton lub akumulatory litowe pozostają rzadziej spotykanymi dodatkami ze strony właścicieli.

Co sprawdzić podczas inspekcji

W przypadku modelu 588 nadwodzie wykonano jako przekładkę z laminatu z rdzeniem z balsy w żywicy poliestrowej z zewnętrzną warstwą winyloestrową chroniącą przed osmozą, natomiast pod linią wodną kadłub przechodzi w monolityczny laminat. Należy sprawdzić trzy wersje śrub kilowych i podkładek z żeliwa zalaminowanych żywicą epoksydową oraz upewnić się, że obszary podwięzi wantowych wzmocnionych włóknem węglowym są w dobrym stanie. Należy zwrócić uwagę na brak odpływów pokładowych: cała woda z pokładu jest odprowadzana do tyłu, dlatego należy dokładnie skontrolować tylne kanały spływu i uszczelnienie pawęży. Przy 20 lukach pokładowych należy zweryfikować, czy każdy z nich zamyka się szczelnie, a uszczelki są nienaruszone. Komora silnika jest kompaktowa, ale dostępna z trzech stron, więc warto potwierdzić historię serwisową diesla Volvo oraz napędu wałowego ze śrubą Flexofold. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te najczęściej można znaleźć w Chorwacji, Włoszech, Hiszpanii, Turcji, Grecji i Francji. Dla kupującego praktyczna lista kontrolna wygląda następująco: potwierdź, czy układ wnętrza to czterokabinowa wersja pocharterowa, czy wersja armatorska; zweryfikuj wariant kilu i zanurzenie pod kątem akwenów, na których będziesz żeglować; przetestuj działanie takielunku poprowadzonego pod pokładem oraz steru strumieniowego; skontroluj wszystkie luki i jedynie rufowy odpływ wody; oraz przejrzyj historię serwisową silników Volvo. Dobrze wyposażony egzemplarz z pełnym wyposażeniem standardowym, panelami słonecznymi i hardtopem to solidny cel, natomiast rzadkie ulepszenia typu akumulatory litowe czy żurawiki powinny być oceniane indywidualnie.