Projekt i konstrukcja
Frers złagodził sekcje dziobowe modelu 58 w porównaniu do 48, aby zapewnić łagodniejszą żeglugę pod wiatr przy silnym wietrze o sile 4–5 stopni w skali Beauforta, oraz wyprofilował zanurzoną część kadłuba tak, aby była idealnie zrównoważona przy około 20 stopniach przechyłu. Nautor skoncentrował wszystkie ciężkie systemy i zbiorniki nisko i blisko śródokręcia, a nawet umieścił komorę łańcuchową około dwóch metrów za dziobem, aby zachować pływalność stopy dziobnicy; węglowy maszt dodatkowo ogranicza kołysanie wzdłużne. W rezultacie, jak podano w teście magazynu Yachting World, jacht zachowywał się niezwykle komfortowo na trudnej fali, charakteryzując się minimalnym kołysaniem wzdłużnym i brakiem uderzeń o wodę pomimo wyporności wynoszącej 25 ton. Pokład jest wykonany z litego laminatu z zaokrąglonymi zrębnikami chroniącymi cały kokpit, a zrębnik kokpitu jest podniesiony, dzięki czemu sterujący na zewnętrznym stanowisku pozostaje suchy. Stocznia Nautor zainwestowała znaczne środki w proces produkcyjny tego modelu, a sprawdzony system wentylacji odprowadza powietrze stale za podsufitkę i wewnętrzne wykończenie kadłuba, co zapobiega powstawaniu pleśni. (1)
Ożaglowanie, plan żagli i prowadzenie
Para bez trudu radzi sobie z obsługą Swan 58, a ster daje piękne, precyzyjne i responsywne wyczucie nawet przy pełnym ożaglowaniu. Właściciele podczas testów odnotowali prędkość 6,5–7,5 węzła pod wiatr przy tylko 6–7 węzłach wiatru rzeczywistego, a po odpadnięciu na kursach północno-zachodnich jacht przyspieszał do łatwych 9–10 węzłów przy zarefowanym żaglu; utrzymanie średniej 7–10 węzłów przy szerokim zakresie kątów bez forsowania jachtu jest proste. Dla przyzwoitego postępu w baksztagu lub fordewindzie przy słabym wietrze potrzebny będzie Code Zero i spinaker asymetryczny, natomiast opcjonalny samozwrotny sztaksel (z blokadą fału lub przełożeniem 2:1) oraz regatowy sztaksel, odpowiedni na warunki w Egei z wiatrem powyżej 25 węzłów, pozwolą na pełniejsze wykorzystanie takielunku, a sztormowy fok na ponad 30 węzłów może latać bez głównego żagla. Refowanie jedno-linowe grota działa dobrze, choć przy prawej halsie wiatr pozorny musi być umiejscowiony daleko na przedzie, aby szot grota nie przeszkadzał sternikowi obsługującemu windę.
Układ pokładu i kokpit
Kokpit jest niezwykle przestronny, z dwoma stołami na dwumetrowych kanapach w układzie litery L; stoły można połączyć w jedną dziesięcioosobową jadalnię lub opuścić, tworząc leżaki, a także wyposażono je w solidne, demontowalne uchwyty. Stanowisko sterowania definiują kabestan szotów grota zamontowany na kolumnie, pięć kabestanów elektrycznych w zasięgu ręki od stanowiska sterowego, składane podnóżki oraz siedziska na nadbudówce. Kotwica znajduje się na zintegrowanym bukszprycie, a winda kotwiczna mieści się w wodoszczelnej komorze pod pokładem. Na rufie z kolei znajduje się duża platforma kąpielowa, pojemny garaż na ponton 3-metrowy, schowki-banki oraz duży przedni luk na żagle. Niska pokładówka ma dedykowaną, wpuszczoną koię słoneczną na dziobie, a sprayhood chowa się pod pokładem tekowym z demontowalnymi burtami; opcjonalny szeroki bimini zapewnia schronienie dalej na rufie.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem standardowy układ z koją armatorską na dziobie łączy ogromną koję o wymiarach 205 na 165 centymetrów z trzema zintegrowanymi, demontowalnymi mieczami bocznymi oraz dużą, osobną prysznicówką. Dwie kabiny rufowe oferują albo dwie pojedyncze koje, które można połączyć w jedną ogromną podwójną, albo podwójną koję wyspową. Trzy pełne kabiny z własnymi łazienkami oraz możliwość wydzielenia czwartej, pięciometrowy salon biegnący przez całą szerokość kadłuba o wysokości wnętrza powyżej dwóch metrów i cztery okna kadłubowe, a także kambuz o średnicy 360 stopni ze standardową lodówką i zamrażarką górnej instalacji, cztery regulowane blaty robocze i odpowiednią wentylację kuchenki – to wszystko tworzy przestrzeń mieszkalną idealną do życia na pokładzie. Pięć wersji układu stanowiska nawigacyjnego obejmuje od przedniego stołu nawigacyjnego po biurko. Około połowa sprzedanych we wczesnych latach jachtów posiadała czwartą kabinę z małym stołem nawigacyjnym na dziobie, która może służyć jako gabinet lub warsztat, a w razie potrzeby powrócić do łóżek typu Pullman. Trzy wewnętrzne „klimaty” – standard Swan Soul, opcje Scandi Vision i Velvet Vibe – łączą różne rodzaje drewna i materiałów.
Znane problemy i uwagi dotyczące eksploatacji
Niewiele luków w nadbudówce o niskim profilu sprawia, że naturalna wentylacja na kotwicy jest mniej skuteczna niż u konkurentów z podniesionym salonem. W przeciwieństwie do wygodnych dla załogi przestrzeni technicznych, które preferują niektórzy francuscy budowniczowie, Swan 58 nie posiada pełnowymiarowej, przejściowej maszynowni ani dedykowanego przedziału technicznego. Jednak silnik i generator są rozmieszczone tak, aby zapewnić łatwy dostęp, a elektryczne centrum dowodzenia znajduje się na głównej grodzi przed masztem. Skrzynie na liny przy tylnej kanapie kokpitu są dość płytkie, a schowki w kabinie armatorskiej nie są zbyt pojemne na dłuższe pobyty; częściowo rozwiązuje ten problem wbudowane szuflady, w tym te pod kanapami w mesie. Przesunięcie się do dziobu przy dobrym przechyle na prawej hali to trudniejsze zadanie dla rąk szukających oparcia, podczas gdy centralna relinga pokładowa dobrze sprawdza się przy lewej hali. (1)
Werdykt
Swan 58 to dopracowany, oceaniczny jacht turystyczny projektu Frers, który w skondensowanej formie przekazuje dziesięciolecia doświadczenia stoczni Swan. Jest to 58-stopowy jacht obsługiwany przez dwie osoby, oferujący prawdziwe tempo żeglugi rzędu 9–10 węzłów oraz spokojny, zrównoważony kadłub. Zaprojektowano go jako jednostkę mniej sportową niż Swan 60, a jego niska pokładówka i schowki w kabinie armatorskiej poświęcają część przestrzeni wentylacyjnej i miejsca na długoterminowe przechowywanie na rzecz estetyki i światła – jest to potężny, złożony jacht, który nie spełni oczekiwań każdego żeglarza oceanicznego.
Zalety
- Zrównoważony, łagodny w żegludze kadłub z masztem węglowym i nisko osadzonymi zbiornikami zapewniający komfortową pracę na fali
- Takielunek łatwy do opanowania przez dwuosobową załogę z elektrycznymi kabestanami, jednoliniowym refowaniem i uniwersalnymi opcjami sztaksla
- Przestronne, trzykabinowe wnętrze z kabiną armatorską na dziobie oraz opcjonalnym czwartym i piątym układem kabin
- Duży, osłonięty kokpit, garaż na ponton i wodoszczelna komora windy kotwicznej
Wady
- Brak dostępnej z wewnątrz maszynowni ani wydzielonej przestrzeni technicznej
- Ograniczona wentylacja na kotwicy ze względu na niską pokładówkę
- Płytkie skrzynie na liny i skromna przestrzeń ładunkowa w kabinie armatorskiej nieprzydatna do długiego mieszkania na pokładzie
- Przesuwanie się do przodu przy halsowaniu przez prawy burtowy trudniejsze przy silnym przechyle
