Design i konstrukcja
Stocznia Solaris zbudowała model 58 jako jacht z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z kadłubem monolitycznym i ołowianym balastem. Znana praktyka budowy tej stoczni w jej całej gamie polega na laminowaniu grodzi strukturalnych o grubości co najmniej 40 mm bezpośrednio do kadłuba i pokładu, tworząc sztywną, monolityczną konstrukcję, łączeniu wszystkich elementów wyposażenia wnętrza i podwięzi wantowych z konstrukcją za pomocą żywicy, a nie wypełniaczy, oraz stosowaniu odlewów negatywowych przy infuzji próżniowej i żywicy winyloestrowej w celu zapobiegania osmozie. Metody te są zgodne z jachtem przystosowanym do żeglugi oceanicznej i wypornością wynoszącą 19,5 tony, co sugeruje poważną platformę pełnomorską, a nie lekki jacht do żeglugi przybrzeżnej. Przy długości całkowitej wynoszącej 17,4 metra kadłub zapewnia przestrzeń potrzebną do uzyskania poniżej opisanych układów wnętrza, a stały kil o zanurzeniu 2,85 metra zapewnia stabilny profil morski.
Ożaglowanie i obsługa
Model 58 posiada ożaglowanie typu slup z pojedynczym masztem na stałym kilu oraz ster wolnonośny – to prosta konfiguracja oceaniczna, która doskonale pasuje do minimalistycznego założenia projektowego. Napęd stanowi silnik wysokoprężny z przekładnią Saildrive Volvo Penta o mocy 75, 110 lub 150 KM, przy czym wartość 150 KM odpowiada oficjalnej specyfikacji stoczni dla tego modelu. Zbiornik paliwa o pojemności 500 litrów oraz zbiornik wody słodkiej o pojemności 700 litrów pozwalają na długie rejsy. Ożaglowanie slupa sprawia, że obsługa żagli odbywa się w ramach konwencjonalnego, dobrze znanej systemu.
Wnętrze i kabiny
Model był oferowany w układzie armatorskim z trzema kabinami i miejscami dla sześciu gości oraz w wersji z dwiema kabinami załogowymi. Pojemność sześciu miejsc dla gości przy trzech kabinach gościnnych i dwóch kojach załogowych odzwierciedla jacht zaprojektowany zarówno do prywatnej turystyki, jak i do żeglugi z nieliczną załogą. Minimalistyczna koncepcja współistnieje tu z luksusowym wykończeniem, dzięki czemu założenia projektowe stawiają na czyste linie i użyteczną przestrzeń kosztem skomplikowanej podziałki wnętrza. Przy długości 17,4 metra i szerokości 5,05 metra kadłub zapewnia przestrzeń na trzy kabiny gościnne oraz miejsca dla załogi bez kompromisów typowych dla mniejszych jednostek. To właśnie szerokość sprawia, że układ trzykabinowy wersji armatorskiej jest wiarygodny jako prawdziwy jacht z sześcioma miejscami do spania, a nie tylko wydłużona łódź do żeglugi przybrzeżnej.
Werdykt
Solaris 58 to stworzony z myślą o żegludze oceanicznej slup powstały w wyniku współpracy stoczni Solaris z projektantem Javier Soto Acebal. Zbudowany we Włoszech przy użyciu technologii infuzji i laminowania łącznego, oferowany jest w układach z kabiną armatorską lub z załogą. Jest to wycofany z produkcji projekt z lat 2014–2018, którego wyporność w połowie obciążenia wynosi 19,5 tony, posiada stały kil o długości 2,85 metra oraz opcję napędu diesla o mocy 150 KM, co plasuje go w gronie poważnych jachtów oceanicznych.
Zalety
- Certyfikat CE Ocean Category A do żeglugi oceanicznej
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z balastem ołowianym i strukturą klejoną żywicą
- Układ trzykabionowy w wersji armatorskiej z możliwością wydzielenia osobnych koi dla załogi
- Pojemność zbiornika paliwa wynosząca 500 l oraz zbiornika wody 700 l, co pozwala na długie rejsy
Wady
- Stały kil o długości 2,85 m ogranicza dostęp do płytkich wód
- Produkcja zakończyła się w 2018 roku; brak wsparcia ze strony stoczni jako aktualnego modelu
- Minimalistyczny układ poświęca część komfortu turystycznego na rzecz otwartej przestrzeni
