Jeanneau Yachts 58 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Kadłub Brianda to ręcznie układany, monolityczny laminat z pełnego włókna szklanego bez żadnego rdzenia w strukturze, z wewnętrzną kratownicą wklejoną i ponownie zalaminowaną do kadłuba, co tworzy niezwykle sztywną, dwuczęściową konstrukcję. Podwięzi masztu przechodzącego przez stępę są zalaminowane do tej kratownicy, co równomiernie rozkłada obciążenia takielunku na cały jacht. Sama forma pokładu opada ku rufie, łącząc się z garażem na ponton jako jedną, spójną konstrukcję, co eliminuje potrzebę montowania dodatkowych uszczelnień i systemów pneumatycznych oraz pozwala uniknąć ryzyka przecieków lub przedostawania się gazów ze sprężonego powietrza do wnętrza. Wewnętrzni projektanci stoczni Jeanneau dopracowali szczegóły konstrukcyjne, a założenia projektowe od samego początku celowały w luksusowy jacht turystyczny światowej klasy, wyposażony w wbudowane banki akumulatorów, infrastrukturę elektryczną i duże zbiorniki. (1)

Takielunek i obsługa

Hallberg-Rassy 58 posiada wysoki takielunek ułamkowy z trzema piętrami salingów, o powierzchni żagli wynoszącej 1571 stóp kwadratowych oraz genuę 135% na regulowanych szkentlach Harken. Olinowanie ruchome prowadzone jest pod panelami pokładu od solidnych bloków Harken przy stopie masztu na rufie do stoperów obok zejściówki, a liny grota obsługiwane są przez duże kabestany fałowe z powrotnicą Harken. Jacht wykorzystuje dwustronny szot grota w niemieckim stylu bez wózka szotowego. Testujący jacht żeglarze uznali, że wanty wewnętrzne są dobrze rozmieszczone, co ułatwia przechodzenie do dziobu po tekowych półpokładach nawet przy zachodzącym przednim żaglu, i zwrócili uwagę na dobre, wysokie relingi ze świetnymi mosiężnymi uchwytami na dachu nadbudówki. W umiarkowane popołudnie na zatoce Chesapeake przy wietrze o sile około 8 węzłów z gwałtownymi podmuchami, jacht żeglował z prędkością ponad 6 węzłów ostro na wiatr, co było zgodne z szybkimi kształtami kadłuba projektu Briand.

Pokład i wnętrze

Długi, rozległy i szeroki kokpit dominuje na pokładzie, koncentrując się wokół podwójnych kół sterowych z doskonałą widocznością na podajnik plotera map Raymarine na rufowej części centralnego stołu, w którym znajduje się lodówka. Duży sprayhood i dopasowany Bimini dopełniają przestrzeń przy stanowisku sterowania. Pod pokładem przestronny salon jest niezmienny w zależności od układu: okna nadbudówki, luki kadłubowe oraz para luków ze świetlikami zalewa wnętrze światłem, podczas gdy skóra, jasne drewno tekowe i stal nierdzewna spotykają się z lekkimi, ekologicznymi meblami z drewna Alpi oraz grodziami, tworząc przestronne wnętrze. Kambuz znajduje się na lewej burcie naprzeciwko doskonałego, położonego na prawej burcie stanowiska nawigacyjnego; przed nim długi kanapowiec otacza elektrycznie sterowany stół, który można rozłożyć z konsoli do pełnej jadalni, a środkowa kanapa na lewej burcie obraca się w bar serwisowy. Jacht testowy wyposażony był w dziobową kabinę armatorską z wyspową koją podwójną, biurkiem z toaletką i szafą, oraz dwie kabiny rufowe z kojami, które można rozsunąć na pojedyncze miejsca lub połączyć w podwójną koję. Nabywcy mogli wybierać spośród pięciu opcjonalnych układów w wersji trzy- lub czterokabinowej, przy czym salon pozostawał niezmieniony niezależnie od wyboru układu.

Wyposażenie i systemy

Standardem jest elektronika Raymarine, a na pokładzie dominuje osprzęt Harken. Pisząc w magazynie Cruising World, juror nagrody Boat of the Year Ed Sherman zwrócił uwagę zarówno na instalację 12- i 24-woltową, jak i możliwość konwersji napięcia na 110 i 230 V za pomocą falownika, generatora oraz dwóch alternatorów zasilających osobne banki akumulatorów kotwicznych – rozwiązanie to pochwalił jako idealne do żeglugi oceanicznej. Silnik Volvo Penta D3-150 o mocy 150 KM napędza kadłub o wyporności 47 289 funtów i długości wypornościowej (D/L) wynoszącej 167, z balastem o masie 13 448 funtów (żeliwny, B/D = 0,28), zbiornikiem paliwa o pojemności 111 galonów oraz zbiornikiem wody o pojemności 246 galonów. (1)

Werdykt

Jeanneau Yachts 58 to w pełni nowoczesny jacht oceaniczny, którego integralność strukturalna, gęstość wbudowanych systemów oraz elastyczny, luksusowy wnętrze czynią go atrakcyjną propozycją na rynku dużych jachtów. Monolityczna konstrukcja z kratownicą kadłuba i zintegrowana garaż na ponton to prawdziwe atuty inżynieryjne, a plan ożaglowania jest zarówno mocny, jak i łatwy w obsłudze.

Zalety

Solidny kadłub z laminatu z wzmocnioną wewnętrzną kratownicą dla lepszej sztywności
Zintegrowana garaż na ponton eliminuje przecieki i drogi powietrzne
Pięć układów wnętrza z stałą mesą
System bytowy dwunapięciowy z globalną konwersją 110/230 V

Wady