Projekt i konstrukcja
Model 461 łączy elegancką linię nadbudówki z szybkimi liniami kadłuba, co tworzy spójną wizualną i hydrodynamiczną całość. Został zbudowany metodą przekładkową z żywicą epoksydową i laminowany próżniowo – to podejście konstrukcyjne, które stocznia Hanse wprowadziła w swojej gamie na wybranych modelach w połowie lat 2000. Pod stylistyczną powłoką znajduje się ołowiany kil oraz to, co producent określa jako nowoczesną konstrukcję steru. Standardowy profil podwodnej części kadłuba ma zanurzenie 8 stóp 5 cali, średnie zanurzenie wynosi 7 stóp 6 cali, a wersja o małym zanurzeniu (shoal) ma 6 stóp 4 cale. Sam kształt kadłuba jest szeroki – szerokość wynosi 14 stóp 7 cali przy długości całkowitej 45,93 stopy, co daje stosunek L/B na poziomie 3,18 – z krótkimi końcami i bardzo szeroką rufą, która w połączeniu z wysoką wolną burtą zamienia wizualną masywność na rzecz prawdziwej przestrzeni wnętrza. (1)
Takielunek i obsługa
Na samym dziobie pokład jest płaski (flush), a ten szczegół przynosi konkretne korzyści: pozwala samozwrotnemu fokowi dobrze trzymać kurs na samym zewnątrz, co w przypadku konwencjonalnego pokładówki jest zazwyczaj utrudnione. Takielunek jest ułamkowy z salingami odchylonymymi do tyłu, a fały i liny regulacyjne są sprowadzone do tyłu z masztu, ukryte pod płaską panelą, do stoperów fałowych na lewej i prawej burcie, co pozwala zachować czystość na pokładzie roboczym. Przyjmując podane przez stocznię wartości powierzchni żagli dla samozwrotnego foka i grota, otrzymujemy wskaźnik SA/D wynoszący 22,59, co jest liczbą zgodną z obietnicą jachtu typu performance-cruiser. Podwójne koła sterowe obsługują ster wolnonośny i otwierają szeroki przejście do platformy kąpielowej na szerokiej pawęży.
Wnętrze i kabiny
Praca szkutnika wnętrzarskiego Schnaase pozwala na wybór spośród układów dwu- lub trzykabinowych, przy czym ten drugi można skonfigurować na trzy różne sposoby. W wersji dwukabinowej można zamówić kabinę prysznicową, choć ogranicza ona przestrzeń w kabinie armatorskiej, zapewniając jednocześnie bezpośredni dostęp do toalety z tej kabiny; jadalnia może mieć formę kanapy w kształcie litery L z krzesłami w osi symetrii lub stołu z opuszczanymi burtami z prostą kanapą na prawej burcie. Układy trzykabinowe oferują dwie lub trzy toalety, ale bez opcji kabiny prysznicowej, a kabiny mogą być umieszczone na rufie lub dziobie. Salon nie rozciąga się na całą szerokość – jacht jest na to zbyt szeroki – więc strefa jadalna jest podzielona na osobne sekcje na lewej i prawej burcie, a meble z przeciwnej strony zostały przesunięte do centrum rekreacyjnego. Przy kabinie armatorskiej na rufie wnętrze sprawia wrażenie pałacowego, mimo że za nią znajduje się jeszcze bakista. Duży pokład dziobowy ze schowkiem na kotwicę dopełnia ofertę miejsca do przechowywania.
Kokpit i znane problemy
Kokpit turystyczny jest wygodny, ale wysoki i gruby nadburcie przed kołami sterowymi przykuło uwagę testerów jako uciążliwe: wygląda na trudne do przeskoczenia, a załoga musi wchodzić na jego szczyt podczas przejść między kokpitem a półpokładami. To jedyny problem ergonomiczny, który wówczas zauważono w porównaniu z pozostałym otwartym i łatwo dostępnym kokpitem rufowym obsługiwany przez podwójne koła sterowe.
Werdykt
Hanse 461 to celowo budzący sprzeczne opinie jacht – będący zarazem pojemną turystyczną jednostką i lekko ożaglowanym kadłubem regatowym – a konstrukcja epoksydowa formowana próżniowo z balastem ołowianym zapewnia mu solidność strukturalną wykraczającą poza standardy masowej produkcji tamtych lat. Płaska pokładówka dziobowa i samozwrotny fok to prawdziwe, funkcjonalne atuty, a elastyczność wnętrza w rękach projektanta Schnaase jest niezwykła jak na tę klasę wielkości. Jedynym poważnym zarzutem pozostaje nadbudówka.
Zalety
- Konstrukcja przekładkowa z laminatu epoksydowego i żywicy, formowana próżniowo z ołowianym kilem i nowoczesnym sterem
- Płaska pokładówka dziobowa umożliwia pełną wózek samozwrotnego foka na zewnątrz
- Duża szerokość i wysokie wolne burtę zapewniają duży wewnętrzny objętość i elastyczne układy wnętrza
- Wspaniała rufowa kabina armatorska z zachowaną przestrzenią bakisty
Wady
- Wysoki kosz dziobowy przed kołami napędowymi zmusza do wchodzenia na pokład od góry, a nie przez burtę
- Układy z trzema kabinami rezygnują z opcji kabiny prysznicowej
