Projekt i konstrukcja
Swan 55 to jednokadłubowiec zbudowany z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami, wykonany głównie z litego laminatu, a nie z przekładkowego laminatu przekładkowego. Stocznia Nautor produkowała ten jacht w Finlandii w latach 1970–1974, a projekt nosi numer rysunku S&S 2012.1. Kadłub przechodzi w pochyloną dziobnicę i ster na skegu kontrolowany przez koło sterowe, osadzone na stałym, odchylonym finkilu. Wyporność jest znaczna i wynosi 45 600 funtów, z czego 17 000 funtów stanowi balast ołowiany – co plasuje ten jacht mocno w ciężkiej, dzielnej morskiej części spektrum jachtów turystyczno-regatowych. Standardowy kil ma zanurzenie 8 stóp. Dwa różne wykończenia rufy wyróżniają warianty takielunku: wersja slup ma podniesioną pawęż i odwróconą pawęż rufową przy długości całkowitej 54,63 stopy, natomiast jol sięga 55,25 stopy z wydłużoną podniesioną pawężą i ukośną pawężą rufową. Oba dzielą tę samą długość linii wodnej wynoszącą 38,48 stopy. (1)
Takielunek i prowadzenie
Stocznia Sparkman & Stephens wyposażyła Swan 55 w ożaglowanie typu slup topowy lub jol w konfiguracji bermudzkiej; z 16 zbudowanych jednostek siedem miało takielunek jola. Plan żagli slupa jest hojny jak na tamte czasy: grot o powierzchni 584 stóp kwadratowych oraz fok/genewa o powierzchni 693 stóp kwadratowych dają łącznie 1277 stóp kwadratowych powierzchni żagli pod wiatr, z możliwością użycia symetrycznego spinakera o powierzchni 2495 stóp kwadratowych do kursów pełnych i baksztagu. Kite jola na kursach z wiatrem jest nieznacznie mniejszy i wynosi 2271 stóp kwadratowych. Trójkąt przedni ma wysokość 63 stóp przy bazie 22 stóp, co pozwala na generowanie potężnego żagla przedniego. Na pokładzie znajduje się silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta MD21A o mocy 61 KM do manewrów portowych, z zbiornikiem paliwa o pojemności 80 galonów. Prędkość kadłubowa projektu wynosi 8,31 węzła, a zakres przelicznika PHRF od 48 do 57 plasuje go jako dzielnego uczestnika regat klubowych pod warstwą mieszkalną przeznaczoną do turystyki. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Swan 55 oferuje miejsca do spania dla dziewięciu osób w układzie, który z pewną starannością oddziela strefę prywatną od towarzyską. W kabinie dziobowej znajduje się podwójna koja V, a tuż za nią na lewej burcie umieszczono toaletę. W dziobowej części salonu znajdują się dwie proste kanapy oraz koja wachtowa, natomiast w głównym salonie dostępne są kanapy w kształcie litery L i U, służące do wypoczynku i posiłków. Dwie kabiny rufowe każda zawiera podwójną koję, a druga toaleta znajduje się na prawej burcie rufy. Kambuz został umieszczony po lewej burcie, tuż przed zejściówką – to przestrzeń robocza w kształcie litery L wyposażona w trzypalnikową kuchenkę, lodówkę i podwójny zlew, podczas gdy stanowisko nawigacyjne znajduje się naprzeciwko niego na prawej burcie. Zbiornik wody słodkiej o pojemności 125 galonów zapewnia zapas wody dla tej dziewięcioosobowej załogi podczas długich przejść.
Znane problemy
Znane informacje dotyczą konfiguracji i wyposażenia, a nie potencjalnych awarii.
Remonty i własność
Posiadanie jednego z zaledwie 16 kadłubów oznacza korzystanie z jachtu, którego obecność na rynku jest z natury ograniczona. Silnikiem pozostaje pasujący do okresu Volvo Penta MD21A o mocy 61 KM, przeznaczony raczej do kontroli prędkości niż do napędzania jachtu podczas przejść. Kupujący i właściciele powinni zwrócić uwagę na historię opartą na trzech nazwach – Swan 55, Swan 53 i Palmer Johnson 53 – przy sprawdzaniu dokumentacji, ponieważ w aktach własności i raportach inspekcyjnych mogą występować dowolne z nich. Bezan i wydłużony nawis na wersji jola reprezentują znacznie inne warunki pracy na pokładzie i obsługi żagli niż w przypadku slupa, co warto rozważyć w zależności od planowanego użytkowania.
Werdykt
Swan 55-S&S-1970 to rzadko produkowany, prawdziwie dwufunkcyjny jacht stoczni Swan, który łączy ciężki kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z regatowym ożaglowaniem Sparkman & Stephens oraz wnętrzem turystycznym oferującym dziewięć miejsc do spania. Ze względu na jego rzadkość i historię oznaczania modeli trzema cyframi, konieczna jest staranna dokumentacja, ale sam projekt stanowi spójne wyrażenie filozofii wczesnych jachtów turystyczno-regatowych Nautora.
Zalety
- Zbudowano tylko 16 sztuk; prawdziwy egzemplarz kolekcjonerski stoczni Nautor z rodowodem S&S
- Wyporność 45 600 funtów z balastem ołowianym o wadze 17 000 funtów zapewniającym stabilność pełnomorską
- Układ z dziewięcioma miejscami do spania z dwiema kabinami rufowymi i dwiema toaletami
- Opcje ożaglowania typu slup lub jol, oba z dużym potencjałem do korzystania ze spinakera na kursach z wiatrem
Wady
- Bardzo ograniczona produkcja utrudnia pozyskanie części zamiennych i porównanie jachtów w ekspertyzach
- Silnik wysokoprężny o mocy 61 KM przeznaczony jest wyłącznie do manewrów, a nie do żeglugi pomocniczej
- Zbieżność nazw na trzech rynkach (Swan 55 / 53 / Palmer Johnson 53) grozi problemami z tytułem własności
