Projekt i konstrukcja
Przy długości całkowitej wynoszącej 56 stóp i 3 cale, linii wodnej 45 stóp i 6 cali oraz szerokości 15 stóp i 9 cali, model 55 ma wyporność 51 000 funtów na zmodyfikowanym finkilu i sterze na skegu, z kadłubem typu canoe oraz opcjonalnym, wyczynowym bulbkilem lub kilem Scheela dostępnym dla kupujących oczekujących innych właściwości przy osiadaniu na mieliźnie. Sam kadłub uzyskał średnią ocenę 10 w kwestii konstrukcji w ankiecie czytelników, przy czym grodzie oraz połączenie kadłuba z pokładem otrzymały idealne 10, a podwięzi wantowe również bez zarzutu; pokład z rdzeniem balsowym uzyskał nieco niższą ocenę 9, podczas gdy wzdłużniki i denniki średnio 8, a zewnętrzna stal nierdzewna skromniejsze 7. Dobrze izolowany przedział silnikowy znajduje się pod kokpitem centralnym, wystarczająco przestronny, by pomieścić generator, a układ z salonem na pokładzie nadaje jachtowi ten charakterystyczny dla długiej linii wodnej profil o dużej pojemności wnętrza. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Każdy Oyster 55 to kuter z pokładem salonowym, w którym niemal wszystkie jednostki wyposażone są w rolowane żagle przednie i sztaksel oraz grot rolowany w maszcie – zazwyczaj maszt Hood Stoway połączony z systemami rolowania żagli przednich Hood zarówno dla ożaglowania typu jankes, jak i sztaksela. Zbudowano tylko trzy egzemplarze w wersji kecz, reszta to slupy. Wysoki takielunek napędza dużą powierzchnię żagli wynoszącą 1672 stopy kwadratowe przy 150% powierzchni żagli przednich, co przekłada się na stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 242 oraz stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 19,5. Na silniku typowy jest 82-konny Perkins ze trójpłatową śrubą składaną Max Prop, sterowany przez kolumnę sterową Whitlock Premier. Oceny czytelników w ankietach wyróżniają zachowanie jachtu na fali na 9, bezpieczeństwo na pokładzie i układ refowania również na 9, a wodoszczelność pod pokładem na 9; żegluga przy słabym wietrze i pod wiatr uzyskała oceny zaledwie 7, natomiast umiarkowany wiatr i warunki sztormowe plasują się między 9 a 10, a kursy pełne na kursach z wiatrem otrzymały ocenę 9.
Wnętrze i komfort
Podniesiony salon, zaprojektowany przez Andrew Wincha, zbudowany jest wokół zakrzywionej kanapy na prawej burcie i kanapy dwuosobowej na lewej burcie, z podłogą kabiny wykonaną z drewna tekowego i ostrokrzewu (teak and holly) pod zabudową tekową, którą inspektorzy ocenili jako idealną (10/10) pod względem wykończenia mebli. Prawdziwe górne i dolne koje wachtowe znajdują się na prawej burcie tuż przed jadalnią oraz na lewej burcie tuż za zejściówką, podczas gdy w kabinie rufowej znajduje się koja podwójna. Na potrzeby użytkowania zaplanowano również dwie toalety. Miejsce do nawigacji po lewej stronie zejściówki uzyskało ocenę od 9 do 10, natomiast kambuz – wyposażony w czteropalnikową kuchenkę gazową, lodówkę z zamrażarką oraz podwójny zlew – otrzymał średnią ocenę 8 jako sprzęt morski, przy 8,5 za przestrzeń magazynową i 9 za ogólną wydajność. Stół w salonie uzyskał ocenę idealną (10/10), a układ wnętrza poniżej pokładu dla mieszkania na pokładzie – bezkompromisową 10/10, choć jakość koi wachtowych wyniosła średnio tylko 7–8, a schowek na mokre sztormiaki – samotne 7.
Osiągi i historia regatowa
Jest to konstrukcja o sportowym rodowodzie. Sukcesy Oyster 55 obejmują dwukrotne zwycięstwo w klasyfikacji generalnej podczas Antigua Race Week – gdzie jacht Flying Scotsman dwukrotnie wygrywał w klasie turystycznej – a także zwycięstwa w klasie ARC i sukcesy w Europa Rally. Jest to najliczniejszy wybór wśród uczestników regat Trade Winds Round the World Rally, w których brało udział siedem egzemplarzy, co jest świadectwem założeń projektowych stworzonych z myślą o żegludze oceanicznej w małej załodze, które powierzyła stoczni Holman & Pyle. (2)
Własność i remonty
Ponieważ każdy kadłub był budowany na zamówienie, właściciele indywidualnie określali gatunki drewna, liczbę kabin (trzy lub cztery) oraz poziom wyposażenia. Wiele z nich posiada napęd elektryczny i elektryczne kabestany główne, prawie wszystkie są wyposażone w silniki wysokoprężne Perkins 4236 o mocy 84 KM oraz generatory Westerbeke. Praktyczne wyposażenie turystyczne dopełniają samoodpływowa komora na tratwę ratunkową w rufowej części pokładu oraz pojemna bakista rufowa. Ogólny ocena dzielności oceanicznej czytelników wyniosła 9,5, przy ochronie kokpitu w przedziale od 8 do 9 oraz suchym pokładzie oznaczonym jako 8.
Werdykt
Oyster 55 to solidnie zbudowany, przemyślanie zaprojektowany oceaniczny kuter, którego półseryjne pochodzenie pozwala każdemu właścicielowi dostosować wnętrze bez naruszania konstrukcyjnie nienagannego kadłuba. Jacht nagradza nieliczną załogę łatwymi w obsłudze rolerami i dobrymi osiągami przy umiarkowanym i silnym wietrze, choć parametry w słabych wiatrach i pod wiatr pokazują granice jego wyporności.
Zalety
- Nienaganna konstrukcja kadłuba, grodzi i podwięzi wantowych według opinii z inspekcji właścicielskich
- Przestronny salon na pokładzie oraz układ mieszkalny oceniony przez czytelników jako doskonały
- Udokumentowana historia regat i tras w małej załodze, w tym udział w Trade Winds Round the World
- Półseryjne wnętrza w wybranym przez właściciela drewnie oraz układy trzy- lub czterokabinowe
Wady
- Osiągi w słabym wietrze i pod wiatr uzyskały w ankietach czytelników zaledwie 7 punktów
- Jakość koi wachtowych i schowków na mokre rzeczy oceniono stosunkowo nisko (od 7 do 8)
- Zewnętrzna stal nierdzewna otrzymała średnią 7, co jest słabym punktem przy pozornie bezwadnej konstrukcji
