Projekt i konstrukcja
Hallberg-Rassy 46 opiera się na modelu 45, ale został gruntownie zmodernizowany, a zmiany te zaczynają się od samej konstrukcji kadłuba. Wycięto nowe formy i kształty zarówno dla kadłuba, jak i pokładu, dzięki czemu jacht nie jest przedłużoną lub łatana wersją poprzednika. Freza jest o 10 cm wyżej na pawęży, opadając do zera na dziobnicy, co zwiększa objętość w części rufowej bez zniekształcania profilu dziobowego; stocznia dodała również listwę odbojową poniżej niebieskiej pasówki kadłuba – szczegółu, którego brakowało w modelu 45. W artykule opublikowanym na boats.com, recenzja projektu zwróciła uwagę, że podwodna część kadłuba wykazuje półskeg na rufie, który pomaga zapewnić trzeci punkt podparcia w układzie sterowania, oraz rozszerzenie kadłuba (tzw. „bustle”) tuż za płetwą kilową, które przechodzi w ten półskeg. Kil to ołowiany kil z bulbem na głębokim dnie, przy czym cały ołów znajduje się w dolnej połowie płetwy; kil skrzydłowy zapewnia 6 stóp i 2 cale (ok. 1,88 m) zanurzenia i utrzymuje pionowy środek ciężkości balastu bardzo nisko. Oferowano również wersję o głębokim zanurzeniu o długości 2,35 m (przy zerowej masie). Przy wyporności 36 300 funtów (ok. 16,5 t) i 14 550 funtach (ok. 6,6 t) ołowiu, przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 260, kadłub plasuje się bezpośrednio w segmencie jachtów turystycznych o umiarkowanej wyporności. (1)
Takielunek i obsługa
Hallberg-Rassy 46 ma konserwatywny takielunek z przednim i tylnym likiem dolnym oraz podwójnymi salingami, a powierzchnia żagli wynosi 1076 stóp kwadratowych wraz z fokiem roboczym, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności na poziomie około 15,83. Układ sterowania został ulepszywany, zmieniając olinowanie z drutu na prętowe z połączeniem kardanicznym i stopniowym przejściem naprężeń, a górna część kolumny sterowej została przeprojektowana, aby pomieścić więcej przycisków i wyświetlaczy. Kąt wału wynosi 14,5 stopnia, napędzając stały śrubę trójpłatową od silnika Volvo Penta TAMD31S o mocy 100 KM. Właściciele donoszą, że jacht charakteryzuje się bardzo dobrymi osiągami i jest bezpieczny na fali. Brytyjski egzemplarz „Kathryn Del Fuego” wygrał swoją kategorię w ARC 2019, zdobywając pierwsze miejsce w klasie oraz pierwsze miejsce w kategorii rodzinnych jachtów z dziećmi w wieku sześciu i ośmiu lat na pokładzie, a załoga nie zgłosiła żadnych awarii konstrukcyjnych, mechanicznych ani elektrycznych podczas rejsu, ani też żadnego przecierania się olinowania ruchomego czy szotów. (1)
Warunki mieszkalne
Wnętrze zostało kompletnie przebudowane. Wysokość w kabinie wzrosła z 1,94 do 1,98 m, a przejście do kabiny rufowej zyskało na wysokości z 1,91 do 1,94 m, przy jednoczesnym zwiększeniu szerokości o 8 cm; wysokość w kabinie rufowej wzrosła z 1,82 do 1,88 m, w toalecie rufowej z 1,76 do 1,91 m, a pod prysznicem rufowym z 1,81 do 1,87 m. Układ dziobowy został ulepszy – po prawej stronie znajduje się toaleta i osobna kabina prysznicowa, po lewej kabina z dwoma kojami, a przednia część jachtu oferuje osobną kabinę V. Dostępne były trzy układy wnętrza: Układ A jest najbardziej konwencjonalny, z kabiną armatorską na rufie i symetrycznymi kabinami dziobowymi dzielącymi centralną toaletę; Układ B przesuwa toaletę dziobową na rufę, do głównej grodzi, wraz z kabiną prysznicową; Układ C powiększa tę toaletę, ale rezygnuje z kabiny po lewej burcie na rzecz odsłoniętej koi załogowej. Kambuz i kabina główna są wspólne dla wszystkich wersji, z opcją kanapy po prawej burcie, natomiast nabywcy wybierający wersję rufową mają do dyspozycji podwójną koję w osi symetrii lub podwójną po prawej burcie z pojedynczą po lewej. Kokpit został ulepszony i zyskał więcej miejsc do siedzenia pomimo niezmienionej długości, a liczba otwieranych iluminatorów wzrosła z ośmiu do trzynastu.
Dostęp do silnika i instalacji
Żeglarze turystyczni docenią dużą maszynownię, dostępną przez zejściówkę pod pokładem lub luk w kokpicie, co pozwala na przeprowadzenie poważnych prac bez konieczności demontażu mebli w mesie. Zbiorniki paliwa o pojemności 660 litrów oraz zbiornik wody słodkiej o pojemności 920 litrów pozwalają na długie, niezależne rejsy, a wysokość transportowa bez przedniej szyby wynosi 3,95 m.
Werdykt
Hallberg-Rassy 46 to przemyślana ewolucja modelu 45, którą Frers i stocznia wykorzystali do zwiększenia objętości wnętrza, doprowadzenia do porządku ilości światła oraz poprawy precyzji sterowania, nie naruszając sprawdzonej filozofii kadłuba. Jest to prawdziwie oceaniczny jacht turystyczny o umiarkowanej wyporności, którego właściciele wielokrotnie udowadniali jego dzielność podczas spokojnych przejść przez Atlantyk.
Zalety
- Nowy kształt kadłuba i pokładu w porównaniu do modelu 45, z wyżmą wolną pawęży i dodatkowym listwem odbojowym
- Trzy różne układy wnętrza dzielące wspólny kambuz i salon
- Sterowanie prętowe ze sprzęgłem kardanowym zamiast sterociągu linowego
- Duży przedział maszynowy dostępny od zejściówki lub ze szprycbudy
- Kategoria CE A dla nieograniczonej żeglugi oceanicznej; udokumentowane zwycięstwa w regatach klasy ARC
Wady
- Wersja o głębokim zanurzeniu jest dłuższa o 1,5 stopy w porównaniu ze standardowym kilem skrzydłowym
- Układ C poświęca prywatną kabinę dziobową na rzecz otwartej koi załogowej
