Projekt i konstrukcja
Frers opracował kształt kadłuba modelu 53 w oparciu o wnioski z programu badawczego dla America's Cup, a efekty są widoczne w części podwodnej. Kadłub posiada wygięcie rufowe przechodzące w półskeg, natomiast wał napędowy biegnie wewnątrz gondoli, co eliminuje konieczność stosowania zewnętrznego stójki. Sam kil to płetwa o niskim wydłużeniu z bulbem na dole, odlana z ołowiu i stanowiąca balast zewnętrzny. Skośnie skierowany do przodu trzon steru – przechylony o 2,5 stopnia względem pionu – znajduje się pod tym półskegiem, co pozwala na uzyskanie znacznej, zrównoważonej powierzchni pod nim, zapewniając lekkie czucie na sterze. Maszt jest posadowiony bezpośrednio nad połączeniem przedniej krawędzi kilu z kadłubem, co łączy siły oporu bocznego z napędem. (1)
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a głęboko w zęzie znajdują się zbiorniki paliwa i wody, umieszczone nisko, aby obniżyć środek ciężkości. Stocznia określiła jej wyporność jako umiarkowaną, co idzie w parze z solidną konstrukcją i wysokim poziomem wyposażenia. Wówczas przeprowadzane testy plasowały wskaźnik D/L na poziomie około 195 przy maksymalnej długości żagli, podczas gdy proporcjonalne obliczenia jednego z testerów na podstawie rysunków dały wynik około 264 przy linii wodnej o długości 44,35 stopy. Oferowano również wersję o mniejszym zanurzeniu wynoszącym 30 centymetrów. (2)
Takielunek i obsługa
Duża powierzchnia żagli w połączeniu z specjalnym kilem z bulbem zapewnia modelowi 53 doskonałą stabilność i świetne osiągi przy słabym wietrze, co projektant szczególnie podkreślał w kontekście żeglugi pod wiatr, gdzie testy kilu i steru przyniosły wymierne korzyści. Stosunek SA/D wynosi około 16,2 do 16,5 w zależności od źródła, co wystarcza, by jacht płynął dalej, gdy wiatr ucichnie. Restylizacja z 2004 roku przyniosła nową pawęż z platformą kąpielową oraz takielunek z trzema piętrami salingów. Pod względem napędu standardowy silnik Volvo Penta TAMD41BHD generuje 145 KM na wałku, co daje dobrych 9,2 węzła prędkości na silniku przy teoretycznym maksimum dla kadłuba wypornościowego wynoszącym 9,4 węzła. W ofercie widniał również silnik opcjonalny D3 o mocy 110 KM. (1)
Warunki mieszkalne
We wnętrzu model 53 oferowany jest w trzech podstawowych układach z trzema kabinami, różniących się rozmiarem i lokalizacją trzeciej kabiny. Wnętrze charakteryzuje się charakterystycznym dla tej stoczni lśniącym mahoniem w kolorze czerwonym, o satynowym wykończeniu, gładkim, zaokrąglonym i ciepłym w dotyku. Układ wnętrza zapewnia bezkolizyjny przejście od dziobu do rufy w jednej, płynnej linii bez żadnych przeszkód, a stół w salonie posiada doskonale zaokrąglone nogi, które przechodzą w zakamarki. Opis własny producenta podkreśla dużo miejsca na łokcie i przestrzeń na wygodne meble, a magazyn Yachting World we wczesnym 1994 roku ocenił go jako prawdziwy jacht do żeglugi na każdą akwen, odpowiedni do stałego, długoterminowego mieszkania na pokładzie. (3)
Dostęp do urządzeń i systemów
Jedną z bardziej godnych uwagi cech jest pełnowymiarowa, przejściowa maszynownia, oferująca mnóstwo miejsca do pracy wokół sześciocylindrowego silnika. Generator również znajduje się tam, z zapasem miejsca na odsalarkę w razie potrzeby oraz łatwym dostępem do wszystkich systemów. Dźwiękochłonne okładziny aluminiowe pokrywają izolację akustyczną, co podnosi estetykę wnętrza. Model 53 posiada również opcjonalny sztywny sprayhood, który szczególnie podobał się recenzentom z tamtego okresu. (1)
Werdykt
Hallberg-Rassy 53 to poważny jacht oceaniczny, który nie uznaje kompromisów w kwestii mieszkalności na rzecz czystej dzielności morskiej. Kadłub zaprojektowany przez Frersa oraz stabilność kilu z bulbem zapewniają lekkie prowadzenie i niezłe osiągi przy słabym wietrze, podczas gdy wygodna, dostępna dla załogi maszynownia i umieszczenie zbiorników w głębokich zębach dnie świadczą o jednostce stworzonej do długich, samowystarczalnych rejsów. Zbudowano zaledwie 88 sztuk, dzięki czemu pozostaje on stosunkowo rzadkim, ale dobrze udokumentowanym wyrazem późnego okresu twórczości tej stoczni.
Zalety
- Największy jacht stoczni Hallberg-Rassy w momencie debiutu w 1992 roku; zbudowano 88 sztuk do 2006 roku
- Przeprowadzone badania kadłuba z finkilem z bulbem i sterem na półskegu zapewniają lekkie, zrównoważone prowadzenie
- Pełnowymiarowa, wygodna dla wysokiej osoby maszynownia z miejscem na generator i odsalarkę
- Trzy układy wnętrza z trzema kabinami, zapewniające swobodny przepływ osób i charakterystyczne wykończenie w mahoniu
- Udokumentowana historia regat oceanicznych i zwycięstw w prestiżowych klasyfikacjach (1)
Wady
- Duże zanurzenie (ok. 2,3 m w standardzie) ogranicza dostęp do marin i płytkich miejsc
- Jedynie opcje silników D3 o mocy 110 KM lub TAMD41 o mocy 145 KM; brak większych jednostek napędowych w ofercie (2)
