Projekt i konstrukcja
Tym, co wyróżnia model 45 w momencie premiery, nie jest styl, ale konstrukcja. Wprowadzono zewnętrzny ołowiany kil oraz solidną wzmocnienie kadłuba biegnące wzdłuż i poprzecznie jachtu między podłogą a kilem, co znacznie wzmacnia konstrukcję. Powyżej linii wodnej kadłub przeszedł na przekładkę z rdzeniem piankowym Divinycell, która izoluje przed upałem i zimnem, tworząc jednocześnie gładniejszą strukturę wewnętrzną niż w przypadku starszego podejścia z wzdłużnikami. Materiałem rdzenia w tej przekładce jest Divinycell, a zamkniętokomórkowy laminat PVC zapewnia sztywność skrętną, której brakowało w wcześniejszym litego laminacie. Bulbkil z ołowiu osadzony jest na głębokim dnie, a konfiguracja z finkilem zapewnia 40-procentowy stosunek balastu do masy. Pawęż o dużym kącie nachylenia zapewnia szeroki pokład rufowy z łatwym dostępem do schowków pod pokładem oraz ułatwia manewry portowe i zejście z lądu. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jako slup topowy, 45 niesie maszt o wysokości 63' 8" nad wodą i ma powierzchnię żagli roboczych wynoszącą 1018 stóp kwadratowych. Powierzchnia zmoczona poniżej linii wodnej wynosi około 602 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia (immersion rate) wynosi około 2288 funtów na cal, dzięki czemu jacht dobrze stabilizuje się na wodzie i porusza się bardzo spokojnie. Specyfikacja szotów od producenta wymienia liny o średnicy 16 milimetrów dla szotów foka, genui i spinakera o długości do 46 stóp oraz 115-stopowy szot grota o tej samej średnicy. Pod silnikiem Volvo Penta TMD31A czterosuwowym z Diesla o mocy 94 KM jacht osiąga prędkość około 8,5 węzła. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,73 oraz stosunek SA/D bliski 15,2 plasują go w kategorii jachtów turystycznych o umiarkowanych osiągach, a nie regatowych, a jednak podczas rejsu przez Atlantyk pod żaglami przeciwko jednostkom Whitbread oraz typu racer-cruiser zdobył ogólne zwycięstwo w klasyfikacji ARC. (1)
Warunki mieszkalne i układ wnętrza
Szerokość wynosząca 14 stóp i 2 cale oraz zbiornik wody słodkiej o pojemności 264 galonów pozwalają na długie rejsy z mieszkańiem na pokładzie, podczas gdy 156 galonów paliwa do silnika pomocniczego jest dostarczanych przez zbiorniki diesla. Wysokość transportowa wynosi 14 stóp i 2 cale przy zamontowanym przedniej szybie i nieco poniżej 13 stóp bez niej – co ma kluczowe znaczenie przy przewozach drogowych. Kadłub z rdzeniem piankowym poprawia klimat we wnętrzu, co jest cichą zaletą podczas długich przejść, gdzie wahania temperatury mogłyby zakłócić odpoczynek. Przestrzeń na rufie, utworzona dzięki pochylonej pawęży, służy zarówno jako praktyczne miejsce do przechowywania, jak i platforma do wchodzenia na pokład.
Werdykt
Hallberg-Rassy 45 to mało produkowany jacht turystyczny projektu Frers, którego innowacje konstrukcyjne – izolacja piankowa, zewnętrzny ołowiany kil oraz wzmocnienia łączące podłogę kadłuba z kilem – określiły późniejszy kierunek rozwoju stoczni. Jacht jest stabilny, dobrze wyposażony w zbiorniki i sprawdzony w regatach oceanicznych, choć jego małe zanurzenie ogranicza go do głębszych portów.
Zalety
- Projekt First Frers dla Hallberg-Rassy, rozpoczynający nowoczesną erę stoczni
- Kadłub z rdzeniem piankowym zapewniający izolację i sztywność oraz gładkie wnętrze
- Zewnętrzny ołowiany kil ze wzmocnieniem konstrukcyjnym na pełnej szerokości kadłuba
- Zwycięstwo w klasie ARC podczas przejścia przez Atlantyk
- Duża pojemność zbiorników: 264 galony wody i 156 galonów paliwa
Wady
- Zanurzenie wynoszące 6 stóp i 2 cale ogranicza dostęp do głównych marin
- Wyprodukowano zaledwie 71 sztuk, co ogranicza dostępność na rynku wtórnym
