Design i konstrukcja
Frers zaprojektował dla modelu 54 kadłub o długości linii wodnej wynoszącej 46 stóp i 11 cali przy długości całkowitej 54 stóp i 11 cali. Konstrukcja odpowiada późniejszym praktykom stoczni – charakteryzuje się ona monolitycznym kadłubem z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowiem w głębokich zębach pod linią wodną oraz konstrukcją pokładu z centralnym kokpitem. Pawęż jest całkowicie zamknięta, gdy platforma kąpielowa jest podniesiona, a po opuszczeniu jej za pomocą bezprzewodowego pilota staje się ogromną platformą kąpielową. Nowy układ stopni ułatwia wejście do kokpitu, gdzie tek jest zrównany z żelkotem. Luki dymowe typu dorade to innowacyjne rozwiązanie wykorzystujące lekkie kule, które unoszą się i zamykają lukę, gdy na pokładzie zbiera się zbyt dużo wody. Podniesiony nad pokład rufowy sundeck nie ma na pokładzie kabestanów, szyn, stoperów ani luków wentylacyjnych; nawet luk pokładowy jest zintegrowany z tekstem. Dostępna z wnętrza maszyna z dużymi drzwiami to bezpośrednia korzyść płynąca z układu z centralnym kokpitem, a przestrzeń ta została starannie odizolowana akustycznie za pomocą perforowanych płyt aluminiowych pokrywających izolację. (1)
Takielunek i obsługa
Takielunek to slup topowy z trzema piętrami salingów, z których są one odchylone do tyłu tylko o trzy stopnie dla zapewnienia dodatkowej stabilności i luzu na kursach z wiatrem, a także wyposażony w baksztag i foksztag. Stały hydrauliczny sztag kotwiczny z sztagiem pomocniczym (jumpstay) zapewnia bezpieczeństwo podczas żeglugi oceanicznej, a forsztag jest opuszczany około 19,2 cala poniżej topu masztu, aby zmieścić asymetryczny gennaker. Systemy hydrauliczne przenikają głęboko w sam plan żagli: grot jest rolowany hydraulicznie, szkentl jest sterowany hydraulicznie, a obciągacz bomu i achtersztag są obsługiwane z panelu przy kolumnie sterowej, podobnie jak genua i stały sztag kotwiczny. Mocne kabestany przednich żagli są napędzane elektrycznie z miękkim rozruchem, a jako standard zarówno kabestany szotów genui, jak i jeden z dwóch kabestanów szotów grota są elektryczne. Silnik Volvo Penta D4-180, o mocy 180 KM na wałku z momentem obrotowym 500 Nm, pracuje cicho i zapewnia prędkość 8 węzłów przy 1400 obr./min, co znacznie ułatwia wydajna, trójstopniowa, dwusprzęgłowa składana śruba napędowa Gori oraz elastyczne połączenie wału AquaDrive. Źródła różnią się co do mniejszego, standardowego silnika wymienionego w jednej z recenzji.
Wnętrze i kabiny
Standardowy układ oferuje trzy kabiny z możliwością wyboru lokalizacji kambuzu, a stocznia dostarcza kilku alternatywnych rozwiązań wnętrza. Salon jest szeroki, jasny i przestronny, z fotelami na lewej burcie o zmodyfikowanym projekcie oraz albo tymi fotelami, albo kanapą z koją na lewej burcie. Praktyczne przestrzenie są odseparowane grodziami zapewniającymi bezpieczny przejazd między nimi, a podłoga jest płaska na całej długości. Poziome listwy poprzeczne są szerokie i wykańczane wewnątrz, co zapewnia dobre uchwyty wszędzie tam, gdzie to konieczne; drzwiczki szafek posiadają ukryte zawiasy ze stali nierdzewnej, które służą również jako zatrzaśnięcia, a szuflady zamykają się automatycznie i cicho. Kabina rufowa zapewnia pełną prywatność dzięki szerokiej, centralnej koi wyspowej, kanapom po obu jej stronach oraz toaletce na prawej burcie. Ponadto znajduje się tu dedykowana szafka na mapy, wbudowany sejf typu minisafe oraz osłonięty taras zintegrowany z pokładówką. W przedniej części znajduje się osobna toaleta z dużą prysznicem z drzwiczkami z pleksiglasu, elektryczną umywalką, elektrycznym grzejnikiem ręczników oraz pralką za drzwiczkami z Corianu. Kambuz na lewej burcie łączy blat z Corianu z głębokimi, podwójnymi zlewami przyklejonymi i przykręconymi od spodu, zamrażarką, dwiema lodówkami, ukrytą zmywarką oraz mikrofalówką ze stali nierdzewnej. (2)
Wyposażenie i systemy
Oprócz hydraulicznego takielunku, 54 posiada generator o niskich obrotach z dźwiękoszczelną osłoną, podwójne ogrzewanie oraz falownik Mastervolt, który automatycznie przełącza się między zasilaniem z lądu a pracą z falownika. Odsalarka o wydajności 150 litrów na godzinę ma panel sterowania wewnątrz prysznica w kabinie rufowej. Kotwica jest samozrzucana i obsługiwana zdalnie ze stanowiska sterowego. Ekran 15 cali przy stole nawigacyjnym obsługuje radar i ploter map, a także może współpracować z laptopem. W salonie 20-calowy telewizor unosi się i opuszcza po naciśnięciu przycisku za drewnianą pokrywą, która otwiera się również automatycznie. Większa opcja z maszynownią obejmuje dedykowaną kabinę nawigacyjną.
Werdykt
Hallberg-Rassy 54 to bezkompromisowy jacht turystyczny, który mierzy mile, a którego kadłub zaprojektowany przez Frers oraz wyjątkowo bogaty wybór wyposażenia czynią go punktem odniesienia wśród oceanicznych jachtów. Hydrauliczne obsługi żagli i przestronna, izolowana maszynownia doskonale sprawdzają się podczas dalekich rejsów w małej załodze, natomiast jednopoziomowa podłoga i oddzielone kabiny zapewniają bezpieczne i praktyczne warunki życia na pokładzie.
Zalety
- Kategoria CE A z balastem ołowianym o wadze 21 500 funtów i stosunkiem B/D na poziomie 37 % zapewniającym solidną stabilność oceaniczną
- W pełni hydrauliczny takielunek i elektryczne kabestany łatwe do obsługi ze stanowiska sterowego w kokpicie
- Przystosowany do pracy w pełnym ubraniu, dobrze izolowany akustycznie maszynownia z łatwym dostępem technicznym
- Samozamykające się luki doryskie i zamknięty pawęż ułatwiające kontrolę wody z pokładu
- Jednopoziomowa podłoga, płaski kokpit tekowy oraz ciche, automatycznie zamykające się szuflady na całej jednostce
Wady
- Umiarkowane zanurzenie wynoszące 2,29 m ogranicza dostęp do niektórych płytkich akwenów
- Duża wyporność (58 000 funtów) i stosunek SA/D na poziomie 17,38 sprzyjają żegludze oceanicznej bardziej niż przyspieszaniu przy słabym wietrze
- Skomplikowane systemy hydrauliczne i elektryczne wymagają od właściciela dyscypliny
