Projekt i konstrukcja
Kadłub to jednokadłubowiec z litego laminatu z drewnianymi wykończeniami, wyposażony w pochyloną dziobnicę i ukośną pawęż, którą późniejszy Swan 57CC Frers zastąpił pawężą odwróconą. Pod kadłubem znajduje się stały finkil z opcją głębokiego zanurzenia, a układ sterowania przechodzi przez wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny pod kołem sterowym. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 54,98 stopy przy długości linii wodnej (LWL) 42,87 stopy oraz szerokości 15,92 stopy, jacht ma wyporność 52 000 funtów i niesie 19 900 funtów balastu ołowianego – co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 38%, plasując go mocno w kategorii poważnych jachtów oceanicznych. Standardowy kil ma zanurzenie 8,5 stopy; wersja o głębokim zanurzeniu zwiększa je do 10,83 stopy dla właścicieli, którzy cenią stabilność i zdolność do ostrzenia pod wiatr ponad płytkie porty. (1)
Takielunek i prowadzenie
Bermudzki takielunek typu slup topowy tworzy przedni trójkąt o powierzchni 62 stóp oraz lik przedni grota o długości 50,5 stopy, co daje 1147 stóp kwadratowych żagli roboczych przy wyporności wynoszącej 52 000 funtów. Wskaźnik PHRF na poziomie 63 oraz teoretyczna prędkość kadłubowa wynosząca 8,77 węzła klasyfikują ten jacht jako jednostkę turystyczną o umiarkowanych osiągach: nie jest to lekki sprinter, ale jednostka, której stabilność i ożaglowanie pozwalają jej stabilnie pokonywać dystanse na pełnym morzu. Na pokładzie znajduje się brytyjski silnik wysokoprężny Perkins o mocy 116 KM, przeznaczony do manewrów portowych, a nie do żeglugi na silniku podczas przelotów, z zbiornikiem paliwa o pojemności 163 galonów.
Warunki mieszkalne
Układ z centralnym kokpitem oferuje miejsca do spania dla sześciu osób w kabinie dziobowej z podwójną koją V i dwiema kojami piętrowymi, w salonie z kanapą w kształcie litery L oraz prostą kanapą, oraz w kabinie rufowej, gdzie podwójna koja znajduje się na prawej burcie. Kambuz o konfiguracji prostokątnej mieści się na lewej burcie tuż za drabinką zejściówki, wyposażony w czteropalnikową kuchenkę, lodówkę i zlew, natomiast stanowisko nawigacyjne znajduje się naprzeciwko niego na prawej burcie. Na jachcie znajdują się dwie toalety – jedna tuż za kabiną dziobową na prawej burcie, druga na rufie po prawej burcie. Z zbiornikiem wody słodkiej o pojemności 232 galonów wnętrze jest zaprojektowane z myślą o dłuższym mieszkaniu na pokładzie, a nie tylko o weekendowych rejsach przybrzeżnych.
Genealogia
Swan 55 CC został bezpośrednio rozwinięty w model Swan 57CC Frers – następcę, który do tego samego podstawowego pakietu, z którego powstał Swan 57CC Frers, dodał odwróconą pawęż. Seria produkcyjna obejmująca 22 jednostki oraz okres budowy 1990–1997 roku oznaczają go jako stosunkowo rzadkiego Frers Swan, plasującego się pomiędzy wcześniejszym modelem 51, który otworzył współpracę, a późniejszą, większą ewolucją z centralnym kokpitem. (1)
Werdykt
Frers Swan 55 CC to małoseryjny, prawdziwie dzielny oceanicznie jacht turystyczny z centralnym kokpitem, stworzony w sercu współpracy projektantów Frers i Nautor. Jego kadłub z litego laminatu, ciężki balast ołowiany i przemyślany układ wnętrza czynią go poważną platformą do dalekiej żeglugi, podczas gdy ograniczona liczba wyprodukowanych egzemplarzy sprawia, że każdy z nich posiada wartość kolekcjonerską, której brakuje późniejszym, większym jachtom Swan.
Zalety
- Ołowiany balast o wadze 19 900 funtów przy wyporności 52 000 funtów zapewnia bezpieczny stosunek balastu do wyporności na poziomie 38%
- Układ z kokpitem centralnym, sześcioma miejscami do spania i dwiema toaletami, idealnie przystosowany do mieszkania na pokładzie podczas żeglugi turystycznej
- Opcjonalny głęboki kil zwiększa zdolność do żeglugi pod wiatr do 10,83 stopy
- Bezpośredni poprzednik modelu Swan 57CC Frers z czystym rodowodem projektowym Frers
Wady
- Zbudowano tylko 22 egzemplarze, więc części zamienne i dane z porównawczych inspekcji są rzadkie
- Silnik Perkins o mocy 116 KM jest przystosowany do manewrów, a nie do długiej żeglugi na silniku
- Standardowe 8,5 stopy zanurzenia ogranicza dostęp do płytkich kotwicowisk
