Projekt i konstrukcja
Kadłub został zbudowany z przekładkowej konstrukcji piankowo-szklanej metodą infuzji próżniowej, z żywicą winyloestrową nałożoną na pierwszą warstwę włókna szklanego oraz ponownie w miejscach o wysokim obciążeniu, które zostały wzmocnione plecionymi matami lub włóknem jednokierunkowym. Pokład to przekładka z balsy, a wzmocniona węglem struktura wewnętrzna kadłuba ma być o 25% sztywniejsza niż w standardowych układach, zaprojektowana tak, aby absorbuć obciążenia generowane przy wejściu na mieliznę. Powyżej linii wodnej klinowy pokład posiada płytki wklęsłość tuż za masztem; ten szczegół pozwala fałom i linom regulacyjnym opuszczać maszt na poziomie pokładu i znikać w strukturze otaczającej luki, co oczyszcza pokład dziobowy. Wysoki takielunek ułamkowy wspiera się na aluminiowym maszcie przechodzącym przez kil o 9/10 długości, wyposażonym w dwa pary salingów, a standardowe trójradialne żagle Elvström FCL o powierzchni 100 m² (1 000 stóp kwadratowych) są dostępne w wersji podstawowej.
Ożaglowanie i prowadzenie
Stocznia Judel/Vrolijk zapewniła kadłubowi wysoki moment prostujący dzięki stabilności kształtu oraz szerokiemu wyborowi kilów o niskim środku ciężkości, dzięki czemu jacht pozostaje stabilny i łatwy w prowadzeniu, gdy wiatr tężeje. Oferta obejmowała trzy opcje zanurzenia – standardowe 7 stóp 1 cal (ok. 2,15 m), regatowe 7 stóp 11 cali (ok. 2,41 m) oraz małe 6 stóp 6 cali (ok. 1,98 m) – każda w połączeniu z jedną z dwóch opcji steru. Model regatowy traci prawie dwie trzecie tony wyporności na rzecz głębszego bulbkilu T o zanurzeniu 2,4 metra oraz takielunku o około sześć procent większym niż w wersji standardowej, co zwiększa powierzchnię żagli do 1071 stóp kwadratowych (ok. 99,8 m²). W recenzji projektu konstruktorzy określili nowy model 42 jako doskonały jacht do regat klubowych i bardzo przyjemny jacht turystyczny, a strona boats.com opisała go jako jednostkę stworzoną z myślą o szybkiej żegludze bez nadmiernego przechyłu wraz z komfortowym wnętrzem. Opcjonalny kompozytowy bukszpryt zawiera rolkę kotwiczną i obsługuje asymetryczne sztormochrony stawiane z baksztagu lub z topu masztu. (2)
Wnętrze i kabiny
Wewnętrzny zespół projektowy Dehler stworzył wszechstronny układ wnętrza oparty na przestronnej mesie wspólnej dla wszystkich wariantów, oświetlonej przez luki pokładowe, okna pokładówki oraz bulaje kadłuba. Na burtach znajdują się charakterystyczne szafy typu roll-top, a na bokach pokładówki wklejono uchwyty. Kupujący mogli wybrać wersję z dwiema lub trzema kabinami, z których każda była dostępna z jedną lub dwiema toaletami; wersja dwukabinowa zyskuje ogromną przestrzeń do przechowywania za głównymi toaletami. Kabina dziobowa może być urządzona jako półpółwysep z dużą szafą lub jako tradycyjna podwójna koja V z prywatną toaletą. Opatentowane drzwi typu uni-door oddzielają mesę od głównej łazienki i służą jednocześnie jako zamykane drzwi prysznica i toalety. Kabina na lewej burcie może pełnić funkcję szafy żagli lub trzeciej podwójnej koi, a kambuz wyposażony jest w podwójny zlew, dwupalnikową kuchenkę z piekarnikiem oraz duży, otwierany od góry i z przodu lodówkarz.
Werdykt
Dehler 42 to w pełni nowoczesny jacht turystyczno-regatowy, który nie uznaje kompromisów w kwestii przestrzeni mieszkalnej na rzecz prędkości. Kadłub z pianki infuzyjnej, wzmocniona wewnętrzna struktura węglowa i opcje kilu o niskim środku ciężkości tworzą sztywną, stabilną platformę, podczas gdy konfigurowalne wnętrza z trzema lub dwoma apartamentami – wyposażone w sprytną jednoskrzydłową bramkę i schowek przejściowy – czynią go równie odpowiednim do rodzinnych rejsów, jak i do pływania w regatach. To jacht stworzony do intensywnej żeglugi i wygodnego życia na pokładzie.
Zalety
- Wysoki moment prostujący dzięki stabilności kształtu i kilom o niskim środku ciężkości
- Wewnętrzny kadłub wzmocniony włóknem węglowym jest o 25% sztywniejszy niż standardowy
- Konfigurowalne układy dwu- lub trzykabionowe z przestronną, wspólną mesą
- Wersja regatowa pozbawiona o dwa trzecie tony zmniejsza masę jachtu do klasy klubowej
Wady
- Wersje o małym i regatowym zanurzeniu ograniczają spójność klas monotypowych
- Liczne warianty kilu i takielunku wymagają dokładnego dopasowania specyfikacji
