Projekt i konstrukcja
Filozofia budowy jachtów Dufour poniżej 50 stóp zakłada, że kadłuby w tym przedziale wielkości są laminowane z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a model 45 E podąża za tą zasadą, oferując solidny kadłub i pokład, wewnętrzną listwę połączenia kadłuba z pokładem oraz strukturalną kratownicę denną zlaminowaną chemicznie i przyklejoną (tabbed) do stref o wysokim obciążeniu. Kadłub projektu Felci–Roséo niesie kil z bulbem i ster wolnonośny, a podwójne koła sterowe w stylu „faux carbon” umieszczone są daleko na rufie i na zewnątrz, co zapewnia sternikowi bezpośredni, niemal magiczny kontakt z równowagą jachtu. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,96 oraz wskaźnik komfortu na poziomie 26,22 opisane we współczynnikach projektowych wskazują na jednostkę dostosowaną do żeglugi oceanicznej bez rezygnacji z komfortu życia na pokładzie.
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie z trzema piętrami salingów niesie grot z pełnymi listwami i występuje w dwóch wysokościach masztu: 63-stopowy maszt w połączeniu ze standardowym kilem o zanurzeniu 6 stóp i 4 cale (ok. 1,93 m) dla przejścia pod mostami drogowymi w rejonie Intracoastal-Waterway, lub 68-stopowy maszt dopasowany do kotwicy o głębokim zanurzeniu 7 stóp i 6 cali (ok. 2,29 m). Wózek szotów grota przechodzący przez całą podłogę kokpitu tuż przed kołem sterowym, sztywny obciągacz bomu oraz regulowane prowadzenie szotów pozwalają na precyzyjną kontrolę powierzchni żagli wynoszącej 1217 stóp kwadratowych (ok. 113,6 m²), której stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 23,4 zapowiada żywe przyspieszenie. Wklęsła rolka foka Facnor sprawia, że pokład dziobowy pozostaje wolny od lin. Żeglarze testujący stwierdzili, że jacht łatwo płynie pod wiatr przy stałych prędkościach 7,5 do 8 węzłów przy wietrze o sile 10 do 12 węzłów, a na kotwicy utrzymywał średnią nieco poniżej 7 węzłów, gdy wiatr osłabł do jednocyfrowych wartości.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem, uchylna pawęż składa się w poziomie, tworząc przestronną platformę kąpielową i do wchodzenia za burtę, a wnętrze oferuje wybór między trzema lub czterema kabinami. Oba układy umieszczają kabinę armatorską na dziobie z prywatną, przylegającą toaletą, a każda wersja posiada parę osobnych, przestronnych kabin dwuosobowych na rufie. Model czterokabinowy wykorzystuje przestrzeń na prawej burcie na dodatkowy przedział z koją piętrową (dwa pojedyncze łóżka piętrowe). Centralny salon otacza kanapę i stół jadalny na lewej burcie naprzeciwko długiej kanapy na prawej burcie, podczas gdy dobrze wyposażony kambuz na lewej burcie mieści kuchenkę na kardanie, lodówkę z górnym i przednim dostępem oraz obszerną powierzchnię blatu z Corianu. Naprzeciwko kambuza znajduje się proste, ale użyteczne stanowisko nawigacyjne oraz druga toaleta.
Znane problemy
Okresowe testy ujawniły jeden brak osprzętu, który warto odnotować przed zakupem: rolka kotwiczna na dziobie oraz przedłużacz talii kotwicznej wydają się nieco za małe jak na jacht tej długości i z kotwicą o takiej wyporności. Układ kotwiczny wymaga dokładnego przyjrzenia się i prawdopodobnie wymaga modernizacji przy poważniejszej żegludze turystycznej.
Remonty i eksploatacja
Właściciele przy odbiorze jednostki decydowali się albo na standardowy 63-stopowy maszt z płytkim kilem, albo na wysoki takielunek do głębszych wód. Silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta o mocy 55 KM, zbiornik paliwa o pojemności 66 galonów oraz zbiornik wody o pojemności 140 galonów pozwalają na długie, samodzielne rejsy. Zbiornik fekaliów o pojemności 13 galonów oraz układ z dwoma kołami sterowymi sprawdziły się niezawodnie w praktyce. Czterokabinowy wnętrze w stylu czarterowym pozostaje popularną alternatywą dla trzykabinowego układu armatorskiego, dając kupującemu elastyczność w planowaniu wykorzystania jachtu.
Werdykt
Dufour 45 E Performance to przemyślany jacht turystyczno-regatowy, który odwdzięcza się sternikowi prawdziwą prędkością oraz czystym, dobrze zorganizowanym pokładem. Warunki mieszkalne są dojrzałe i elastyczne, a konstrukcja opiera się na sprawdzonych przez stocznię Dufour metodach budowy z litego laminatu. Jedyną udokumentowaną słabością jest skromny układ kotwiczny, który można łatwo naprawić.
Zalety
- Nagroda Cruising World „Best Cruiser” w 2011 roku dla projektu Umberto Felci i Patrick Roséo
- Kadłub i pokład z litego laminatu z bezpiecznym, skierowanym do środka połączeniem na kołnierzu
- Elastyczny układ wnętrza z trzema lub czterema kabinami oraz przestronnymi podwójnymi kojami rufowymi
- Dwie koła sterowe na rufie i w pełni szeroki wózek szotów grota zapewniają pewną kontrolę nad jachtem
Wady
- Rolka kotwiczna i przedłużacz talii za małe jak na rozmiar jachtu
- Wersja z wysokim masztem ma zanurzenie 2,28 m (7 stóp 6 cali), co ogranicza dostęp do niektórych akwenów
