Design i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Humphreysa dla modelu 310 charakteryzuje się ostrym obłem, który znajduje się około 42 procent wysokości wolnej burty nad linią wodną projektową i zaczyna się w pobliżu kotwicy masztu. Za tą linią kształt przekroju poprzecznego wykazuje ostre, ale nie zbyt szorstkie przejście do obła, które wznosi się ku linii obło, a następnie całkowicie płaskie pokładniki przechodzące w pokład. Taki kształt sprawia, że na pawęży osiąga się stosunek szerokości do maksymalnej szerokości wynoszący 92%. Liczby za tym kształtem mówią same za siebie: stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 158 oraz stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 2,87 plasują ten jacht mocno w nowoczesnej kategorii szerokich jednostek o wysokich osiągach, z dala od tradycji wąskich, ciężkich jachtów turystycznych. Stocznia Elan budowała model 310 w latach, gdy już przeszła na konstrukcję z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) metodą infuzji próżniowej. Doświadczenie słoweńskiego producenta w seryjnej produkcji kompozytowej sprawia, że jest to doskonale zaprojektowany, nowoczesny kadłub formowany, a nie jednostka jednorazowa. (1)
Takielunek i prowadzenie
Model 310 posiada takielunek typu slup ułamkowy z forsztagiem cofniętym mniej więcej o osiem cali od dziobnicy oraz salingami odchylonymi pod kątem 26 stopni, co pozwala na użycie standardowego genu o powierzchni 107%. Chowany bukszpryt na lewej burcie rozszerza jej możliwości żeglugi na kursach pełnych, nie zajmując jednocześnie miejsca na pokładzie dziobowym podczas postoju na kotwicy. Podwójne stery pozwalają utrzymać przynajmniej jeden płat w wodzie w przechyle, co według sailingmagazine.net zapewnia jachtowi stabilność pod presją wody. W artykułach opublikowanych na stronie sailingmagazine.net testerzy podkreślali, że łatwość osiągania wysokich prędkości na 31-stopowym jachcie jest zdumiewająca, a ciężar na sterze określono jako fantastyczny – to jacht stworzony do szybkiej żeglugi dla dynamicznej pary, która nie ma nic przeciwko rezygnacji z komfortu na rzecz satysfakcji z szybkiej żeglugi. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem 310 szczerze definiuje swoje priorytety. Miejsca do przechowywania są zbyt minimalistyczne, by zapewnić komfortowy rejs dłuższy niż długi weekend, a jedyna szafa na ubrania znajduje się w pobliżu koi rufowej. Ta surowość nie jest wadą, lecz cechą projektową: jacht nadaje się dla szybkiej, sprawnie działającej dwuosobowej załogi, która ceni żagle bardziej niż mesę. Pojemność zbiornika wody wynosząca 37 galonów oraz zbiornika paliwa 12 galonów potwierdzają weekendowy charakter jednostki, którą napędza pomocniczy silnik stacjonarny Volvo D1-20 o mocy 18 KM. (1)
Znane problemy
W tym modelu nie stwierdzono żadnych wad konstrukcyjnych ani systemowych. Kadłub z obłem i układ z podwójnym sterem są opisywanymi cechami charakterystycznymi, a nie problemami wymagającymi naprawy, a minimalistyczne schowki to decyzja projektowa, a nie błąd.
Remonty i eksploatacja
Własność jachtu 310 skupia się wokół zachowania pierwotnych założeń projektowych kadłuba Humphreysa. Silnik Volvo D1-20 to prosty, mały diesl, a moc 18 KM idealnie pasuje do lekkiej wyporności, co pozwala na ekonomiczną żeglugę portową. Podnoszony bukszpryt i asymetryczne ożaglowanie pozwalają na doposażenie jachtu w dodatkowe sprzęty do żeglugi z wiatrem, ale sam jacht wymaga niewiele więcej niż rutynowej konserwacji laminatu i takielunku.
Werdykt
Elan 310 to skoncentrowany jacht turystyczno-regatowy, który w tym 31-stopowym kadłubie zapewnia ponadprzeciętną prędkość i przyjemność z prowadzenia, kosztem przestrzeni mieszkalnej i samowystarczalności na długich dystansach. To jacht dla żeglarza, a nie pływający apartament dla turysty.
Zalety
- Podwójne stery pozwalają utrzymać kontrolę nad jachtem w przechyle
- Kadłub o ostrym obłoku i dużej szerokości zapewnia wysoką prędkość przy lekkich obciążeniach
- Ułamkowy takielunek Humphreys z odchylonymi salingami i lewym bukszprytem
- Doskonałe czucie na sterze podczas próbnych żeglug okresowych
Wady
- Minimalistyczne schowki ograniczają żeglugę do długich weekendów
- Jeden szafkowy schowek na ubrania tylko w koi rufowej
- Mała pojemność zbiorników wody i paliwa nie nadaje się do dłuższego użytku
