Projekt i konstrukcja
Poniżej linii wodnej model 3500 posiada mocny finkil o dużym współczynniku siły nośnej, dostępny zarówno w wersji głębokiej, jak i płytkiej, połączony z dużym, eliptycznym, zrównoważonym sterem wolnonośnym na potężnym, 3-calowym stalowym maszcie kotwicznym. Sam kadłub jest laminowany ręcznie warstwowo z maty szklanej (strand mat) i wzmocniony lokalnie jednostronną włókniną E-glass, a 4-milimetrowa warstwa zapobiegająca osmozie (vinylester) pod żelkotem chroni konstrukcję przed pęcherzami osmotycznymi. Stocznia Tartan dodatkowo zagwarantowała swoje kadłuby na pięć lat przed osmozą. Aby zapewnić sztywność poszycia, kadłub ma rdzeń z balsy Baltek, jednak w miejscach takich jak kołnierz pokładu, przejścia burtowe, podwięzi wantowe i mocowanie kilu stosuje się monolityczny laminat – ta sama dyscyplina została zastosowana na pokładzie, gdzie rdzeń balsowy występuje wyłącznie pod mocno obciążonymi okuciami, a sam pokład jest przymocowany do kadłuba nierdzewnymi śrubami skręcanymi w aluminiowe podkładki wklejone w kołnierz kadłuba i sklejone chemicznie. Grodzie i denniki są przyklejane bezpośrednio do poszycia kadłuba, a nie „pływają” na formowanej wkładce, a zewnętrznie mocowany kil wykorzystuje nierdzewne śruby. Widoczne nierdzewne podwięzi wantowe są zamocowane do kadłuba za pomocą formowanego pudełka (pod kadłubką) za kanapami. (1)
Takielunek i obsługa
Model 3500 to slup topowy z masztem Kenyon z podwójnymi salingami i wysokością nad linią wodną wynoszącą 53 stopy, a wózek szotów grota znajduje się przed zejściówką, co pozwala na wyjątkowo precyzyjne prowadzenie żagli w środkowej części bomu. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 19,4 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 188 sprawiają, że jacht łatwo się prowadzi, jest responsywny i dobrze zachowuje się na fali, odnosząc udokumentowane sukcesy w flotach PHRF w całym kraju. Właściciele donoszą, że najlepiej sprawdza się on przy kursach pełnych przy silnym wietrze, osiągając prędkości rzędu ponad 8 węzłów, natomiast wersja o głębokim zanurzeniu jest preferowana pod kątem czystej mocy. Kokpit w kształcie litery T mieści wygodnie cztery osoby oprócz sternika, oferując pochylone oparcia siedzeń i knagi stopowe dla sternika, podczas gdy rufa ewoluowała w trakcie produkcji od odwróconego kosza bez stopni kąpielowych, przez stopnie kąpielowe, aż do płaskiej rufy z otwieranym, opuszczanym stopniem ułatwiającym wejście do wody.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 3500 oferuje dwie prawdziwe kabiny dwuosobowe, oddzielone od siebie przez salon i kambuz. Kabina dziobowa posiada dużą podwójną koję z szafką i czterema szufladami, natomiast kabina rufowa z koją rufową mieści pełnowymiarową podwójną koję z własną szafką, półkami i szufladami. W salonie można zasiąść do czterech osób przy stole w osi symetrii jachtu, który ma otwierane skrzydła po obu stronach, a jego podłogę wykończono drewnem tekowo-jodłowym, a na wielu jednostkach – niezwykłą jak na tamte czasy zabudową z drewna wiśniowego. Kambuz na prawej burcie wyposażony jest w dużą pojedynczą zlew, lodówkę lub chłodziarkę, trzypalnikową kuchenkę oraz dużą powierzchnię blatu i schowków, a za nim znajduje się skierowane ku rufie stanowisko nawigacyjne. Naprzeciwko, na lewej burcie rufowej, znajduje się toaleta z osobną kabiną prysznicową. Wentylacja jest doskonała dzięki dwóm lukom pokładowym Hood nad głowami oraz dziesięciu stalowym iluminatorom Hood. Pokład uzupełnia solidna tekowa listwa balustrady rufowej oraz dobrze wyposażona zewnętrzna komora kotwiczna z pojedynczym rolkotrzciną; solidny osprzęt pokładowy dopełniają szotwica Harken 46.2STC oraz szyny i wózki genui Harken.
Znane problemy
Wielu właścicieli modelu 3500 wskazuje na podciekanie wody przez dziobową lukę jako wadę, pojawiają się również doniesienia o puchnięciu łożysk steru. Recenzenci stwierdzili również na ponad jednej łodzi, że elementy wykończenia wnętrza z drewna wiśniowego nie wytrzymały nieuniknionych zalania wodą – łączenia stolarki były źle spasowane, drzwi nie zamykały się prawidłowo, a nawet drewno gnije już po kilku latach. Na trzyletnim egzemplarzu inspektor zmierzył wilgoć w pokładzie z rdzeniem balsowym w pobliżu różnych okuć pokładowych, co przypomina, że uszczelnienie rdzenia pokładu wymaga stałej uwagi.
Remonty i eksploatacja
Silnikiem jest diesl Yanmar 3GM o mocy 27 KM, zainstalowany w skrzyni pod stopniami zejściówki; demontaż skrzyni odsłania całą przednią część silnika, a dostęp do niego jest lepszy niż na większości jachtów tej wielkości, choć dotarcie do tylnej części wymaga odsunięcia materacy i paneli koja rufowego. Aluminiowy zbiornik paliwa mieści 25 galonów – co jest skromną pojemnością na poważną turystykę. Wskaźnik wywrotności modelu 3500 wynoszący 212 jest nieco wysoki, ale jacht pozostaje popularnym wyborem dla żeglarzy szukających rodzinnego jachtu turystycznego o wysokich osiągach, przez długi czas po rozpoczęciu produkcji.
Werdykt
Tartan 3500 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczno-regatowy, który oferuje naprawdę przestronny układ dwukabinowy bez rezygnacji z dobrych właściwości nautycznych – co stanowi rzadką równowagę w klasie 35-stopowych jednostek. Jego konstrukcyjna logika, łatwy w obsłudze silnik oraz regatowy rodowód czynią go solidnym wyborem wśród jachtów używanych, pod warunkiem, że znane słabe punkty w konstrukcji wnętrza i rdzenia pokładu zostały już usunięte.
Zalety
- Dwie prawdziwe kabiny dwuosobowe w kadłubie, który dobrze żegluje
- Ręcznie laminowany kadłub z litego szkła na wszystkich mocno obciążonych połączeniach
- Doskonały dostęp do silnika jak na jacht 35-stopowy
- Żywy takielunek topowy z sukcesami w PHRF
Wady
- Zabudowa w stylu cherry podatna na uszkodzenia wodne i gnicie
- Przecieki wilgoci do rdzenia pokładu z balsy wokół okuć
- Doniesienia o pęcznieniu łożysk steru; przecieki przez luk dziobowy
- Mały zbiornik paliwa o pojemności 25 galonów (ok. 95 l) nie nadaje się do długich rejsów
